说起“水帘”，人们会想到传说里孙悟空封王的水帘洞，似是极其气派恢宏。而现实却比神话残酷地多。在中铁一局施工的云南大临铁路项目，有这样一道“水帘”需要穿越，人们正一榀一榀，0.6、0.8米地往前探索和挖掘……
　　认识大麦地隧道
　　新建大（理）至临（沧）铁路，线路全长202.095公里，桥隧占比达87.25%,是云南境内在建铁路中施工难度较大的项目之一。五公司承担施工大临铁路站前1标，管段长27.54公里，其中，全线控制性重难点工程的大麦地隧道全长11650米，共设4座无轨双车道斜井。
　　大麦地隧道，为典型的滇西红层地质。其难题有：隧道区通过了凤仪背斜、大合江断层及三岔河向斜，构造比较复杂，洞身地层岩性主要为粉质黏土和泥岩夹粉砂岩、石膏、石英砂岩、砂岩、泥岩、钙质砾岩、砂岩，地下水以基岩裂隙水为主，具富水性。二是隧道施工工期紧张，洞口临近居民区、隧道临近在建铁路隧道、隧道下穿公路等交叉干扰，车站进洞三线大断面与单线小断面工序转换等施工难点，浅埋、断层破碎带、滑坡、顺层偏压、高地温热和软岩大变形等不良地质。
　　为满足施工工期、解决施工通风和防灾救援等问题，全隧共设4座无轨双车道斜井，分进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井、4号斜井、出口共6个工点，斜井进入正洞后正、向方面同时掘进，一座隧道形成10个开挖工作面施工。
　　3号斜井的“老大难”
　　大麦地隧道3号斜井，所属大临铁路项目部四工区，由于3号斜井处于大麦地隧道中间段，受埋深、富水、岩层地质等影响，按照整体施组时间计划安排，为困难最大的、也是最后完成的工点，因此被定为项目部的关键线路。
　　该斜井进入正洞施工后，第一组仰拱在2018年4月12日浇筑完成，第一组二衬在2018年5月14日浇筑完成。截止目前，小里程方向剩余558.6米，大里程方向剩余160.4米。
　　160.4米，听起来不过是比操场跑道还短的距离，对于铁路人来说，却略显沉重。
　　3月6日22时30分，掌子面准备出碴时，开挖面拱顶围岩出现局部溜块，拱顶掌子面前方出现环向约3米、拱顶约2米、12立方的空腔。随后发现DK7+960～+966段拱顶初支混凝土出现开裂掉块，并伴有较大裂隙水流出，约10分钟后此段初支发生突变下沉，下沉量预估20～30厘米。现场紧急采取反压回填，遏制初支进一步发生变形……
　　在3月8日建设、设计、监理、施工单位四方会谈的《关于DK7+960～+966段初支下沉变形处理纪要》中进行了这样的描述：“2019年3月1日至3月6日持续降雨，大气降水沿结构面下渗，加剧结构面松弛，导致开挖轮廓外富水岩体内地下水沿富水岩体（砂岩、泥质砂岩）与相对隔水岩体（泥岩、砂质泥岩）接触带运移形成涌水，地下水进一步软化泥岩，造成拱顶初支变形加剧。”
　　滇西红层地质就是这样，像中了邪似的，只要老天多下点雨，立马就会对隧道岩层产生反应，让人不得不打起十二分的精神和千万分的警觉，因为变形和涌水常常接踵而来，又不期而至。困难接踵而至，所以每一次的降雨，都是施工者的噩梦。
　　4月6日，建设单位再次组织设计、监理、施工单位现场勘查了3号斜井，对DK7+969～+990段现场施工情况与设计进行对比；5月13日，对3号斜井DK7+985掌子面处涌水进行了现场勘查。
　　在这样的条件之下，再急的性子，也被磨得没有了脾气，再有耐心的性子，也被打压得没了精神。
　　大麦地隧道3号斜井，自进入正线施工以来，两头开挖每天进尺总共不到3.7米，大里程方向1年下来平均日进尺不到1.4米，缓慢的施工进程，遏制了施工队的斗志。
　　2019年，业主对大临铁路全线进度提出了要求：大麦地隧道全部拉通，本标段线下工程形象进度均完成到设计总量的98%左右。这就意味着3号斜井的日进尺和总体进度都要提速、再提速，否则，关键线路就可能成为挡道工程。后门已经关死，只有绝地反击、内部挖潜，才能赢得最后的胜利。
　　集中优势力量“克难”
　　项目部管理层对3号斜井进行了综合会诊，分析了外因、内因等各种制约生产因素，将优势力量进行集结整合，决定对斜井实施快速掘进。
　　生产副经理前往蹲点，吃住都在工地，全天候地为现场组织协调；工经部部长亲自下去跟班组写实，为资源优化提供数据分析；安质部组织培训不留死角，对新进场工人随到随培，技术培训与安全培训同步跟进；技术员根据围岩做好写实分析，科学合理预留变形量，及时调整工法；物机部对现场所需材料提前计划，满足使用；拌合站的砼罐车优先为该工点考虑，宁可罐车提前等在现场，也不让现场停工等料，争分夺秒抢时间。协作施工队为提高生产进度，在人员组织上进行了最大优化，增加了人员和设备。
　　项目部对善待一线工人也有规定，从对他们的生活环境、饮食起居、安全卫生的检查监督，到对他们的工装、劳保、待遇等都提出了意见建议和要求。洞内高温湿热，就给现场增添电扇吹风、延长鼓风时间进行散热等，尽最大努力为现场工人创造适宜作业和生活休息的环境。
　　施工队负责人说：通过近几个月的摸索调整，我们的进度已在稳步上升，我们现场工人已统一了思想，最大的愿望，就是要冲刺“百米大关”。
　　项目部为加快关键线路3号斜井的施工进度，在总结前期快速施工经验的基础上，适时地制定了考核办法，对考核循环进尺基数、考核奖励标准、进度统计程序及奖罚分配等进行了明确，每5天一兑现，极大地激发了施工人员的劳动热情，各工序都在尽力往前赶。
　　自5月中旬以来，通过快速掘进稳变形、稳开挖，3号斜井小里程方向目前达到16个小时一个循环，已多次达到日进3.2米，有两天居然达到了3.6米，为大临铁路同等围岩条件下进尺最快的工点。
　　（通讯员 杨兰英 王汉文）