8月3日早上5时50分，当最后一方混凝土浇筑完的那一刻，标志着黔江站风雨棚顺利封顶，也预示着黔江站2站台主体结构顺利完成。
    黔江站改工程，于今年3月17日正式开工，到结束，历时139天。这项工程本不属于铁建公司涪秀二线施工范围。由于渝湘高铁引入的黔江北站，发生变更，而渝湘高铁今年12月底就要开通。因此，黔江站改造就如同火烧眉毛一样被提上了议事日程，也因此成就了铁建公司涪秀二线项目部。
    被称之为“发生了I类变更相关工程”的黔江站改，含新建列车救援基地工程全长0.33公里；新修黔江站1、2站台墙1100米（双侧），风雨棚11275平方米；新修地下通道2座，既有地道全长454延米；新修涵洞2座，全长76.9延米；新修5道路基全长1.098公里。
    铁建公司涪秀二线项目接到任务后，认真分析了工程情况，黔江站尤其2站台在既有线旁边施工、地下管线复杂、交叉作业单位多、施工场地小、工期短造成了施工难度极大。或者说是：任务重、工期紧、安全风险高。
    对此，项目部领导班子除了加大人员和机械设备投入外，组织相关人员对现场进行多次调查、研究，制定合理的施组计划，从施工道路、材料储备、人员储备上进行周密部署。以确保既有线安全为前提，高效、高质的推进生产，并根据节点工期，编制每月、每周、每日的生产计划。
    既有线每次施工要点，由项目负责人组织项目部全员参与，确保点内施工内容的全部完成。同时为推进施工进度，确保既有线安全，由项目部各领导班子带头，各部门配合，每天夜间安排3名值班人员，并由项目领导班子轮流值班，盯控重点部位，确保夜间施工的有序推进。项目负责人仇志龙更是时常巡查工地，发现问题及时解决。在2站台雨棚柱基坑开挖时，由于岩层硬度大，施工使用的破碎锤每天只能破碎10到20立方米的石碴，离每天出石碴400到500立方米的施工计划要求相差太远。仇志龙发现这一问题后，查看、了解情况后，当场拍板，引进大功率破碎锤。一种叫做“485”的破碎锤进入工地，7天时间就完成了原定一个月的施工任务。
    7月28日19时，在中铁一局涪秀二线施工现场，随着要点施工命令下达，150余名作业人员按照分工，到达指定位置，指挥轨道吊车开至既有1道，以便在既有2道拆除便梁，恢复原有线路。作业人员利用180分钟内拆除2道2组便梁、74根横梁，并恢复线路。在纵向便梁拆除中，受场地限制，只能用手拉葫芦作起吊设备。这种葫芦需要人工拉动倒链，以便把梁提到轨道车上，所以要求每个葫芦跟前至少保证8个工人：2人负责支架，6人负责拉葫芦，一次提1片梁，每片梁重17.6吨，每片梁上有2个葫芦。为了保证提升速度，要求每个人以最快速度拉1分钟，项目部对男职工们全员进行分组，提梁时，只听见一片铁链的声音、呐喊声，衣服都湿透了，但在紧张忙碌的大干中，大家都咬牙坚持，项目部年轻职工刘帅、刘振杰；中年职工杨斌、陈安民等在现场出现了呕吐症状，稍作休息后，又投入到拉葫芦的队伍。
    纵向便梁拆除后，还要抽出横向钢枕和恢复既有混凝土枕。在抽出横向钢枕时，每根钢枕都配备了作业人员10个，4人在一头用挂钩绳拉，6人在另一头推。在恢复既有混凝土枕时，工程部提前在钢轨上标注好原混凝土枕的位置，确保恢复位置的准确。
    此次线路的顺利拨接，是项目部针对晚上施工任务量大、难度大、时间紧，提前做好拆除方案，从人员配备、机械配备以及技术指导等和现场提前对接的结果。
    黔江2站台风雨棚施工前，必须先把地道主体及出入口浇筑完成。为方便混凝土浇筑，先施工靠新修4道一侧的站台墙，再施工靠新修6道一侧的站台墙。因该段为柱下独立基础且雨棚为双柱，基础底部位于站台墙基础顶部，只能施工完站台墙后才能施工雨棚柱基础。为提高施工效率，在靠近新修4道侧站台墙施工完毕以后，同步施工靠近新修4道侧雨棚基础和靠近新修6道侧站台墙，最后施工靠近新6道侧雨棚基础。
    在施工雨棚柱及雨棚梁板施工过程中，为减短施工周期，雨棚立柱和梁板同时浇筑，一次成型。因风雨棚为钢筋混凝土结构，要参考施工图集进行钢筋加工及绑扎，工程部安排专人进行现场指导，确保钢筋加工的尺寸规格以及绑扎过程中顺序，避免造成锚固长度不够或绑扎时漏筋等情况，同时由于雨棚梁板上预埋设施较多，都是安排专人检查指导并准确定位，浇筑前会同监理单位及站后单位共同验收后方可浇筑混凝土。
    项目部历经139个昼夜，在90（每次180分钟）个天窗点投入各种机械设备30余台，日最高人数300余人，完成结构混凝土11219立方米、基础开挖25685立方米；架空线路6组，拆除既有站台墙及风雨棚500米，新修1.25米高站台墙550米（双侧），新修地下通道276横延米，新修风雨棚5500平方米，同时新修4、6道路基总长2.1公里。
    黔江车站2站台顺利按照业主节点要求全部完成，为黔张常即渝湘高铁动车引入黔江站提供了必要条件。
    在此，不得不提的是，作为既有线施工，黔江站改同样面临高风险源，安全工作压力巨大。项目部梳理了包括行包通道、人行通道，新建风雨棚施工，站台墙施工，既有风雨棚拆除4大类27项安全风险源，并且制定并认真、严格遵守卡控措施和制度。此外，项目部领导班子和业务部门负责人时常检查安全风险源，及时消除安全隐患。2019年施工以来，通过安全风险卡控管理，黔江车站安全生产平稳有序，截至8月27日实现安全生产239天。安全风险管理成效显著。
    前文既然说了黔江站改是由于铁建公司涪秀二线项目施工而赢得，那就不得不说一下涪秀二线。
    铁建公司涪秀二线5标施工范围位于重庆市黔江区核桃园至冯家坝区间，工程量主要包含桥梁15座，隧道4座，涵洞11座，土石方545万立方米。
    项目部2015年进场后，每年都完成1个大节点：2016年11月30日开通施工便线，2017年油专线开通，2018年8月30日移交铺架基地及制梁场，2019年6月30施工便线回拨，8月3日开通2站台（原计划9月1日开通）。
    铁建公司黔江片区分管领导、工会主席李峰介绍，为保证黔江站改工期，作为公司督导领导，他亲眼见证了项目部上下全员一心，冒酷暑、斗雨天，抢时抢工的场面。用一个词概括他当时的心情，就是“感动”。
    项目负责人仇志龙介绍，项目部用时4个月完成车站，每个月有大概80个封闭点，安全压力很大。
    项目部党支部书记兼工会主席赵建光感叹：职工和作业人员不分昼夜抢工，项目部党员都坚守岗位，发挥党员先锋模范作用，在现场盯控关键部位，确保安全；项目部调整作息时间，在项目部、作业现场常备消暑的用品，食堂熬绿豆汤，按时送饭送水。
    而如今，黔江站改2站台初验在即，1站台改造也已拉开帷幕。有了2站台施工这碗酒垫底，有理由相信铁建公司暨涪秀二线项目部有实力、有能力、有智力，在黔江站笑迎黔张常（渝湘）高铁。
    （本报记者 王冬生 通讯员 李彤 张帅 罗建华）