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中铁一局建设者鏖战12年终于会师
“最难掘进铁路隧道”大柱山隧道贯通

大柱山隧道地处横断山脉,澜沧江畔,中铁一局工人们坚守12年终于贯通,喜悦欢呼。 牛荣健 摄影



贯通后中铁一局建设者合影。 牛荣健 摄

    本报云南保山讯 “贯通了!贯通了!”4月28日,中铁一局承建的大(理)瑞(丽)铁路全线最高风险隧道大柱山隧道迎来全隧贯通的历史时刻,这标志着大瑞铁路建设取得重大进展。
    从隧道进出口两端对向掘进的中铁一局建设者,经过12年艰难施工终于会师,他们大步跨过脚下碎石,上前一一拥抱祝贺。建设者鏖战12年以来,以“责任、担当、血性、坚守”的“新愚公移山”精神,践行了“隧道贯通、不见不散”的参战誓言。
    山,一重接一重;峰,一峰连一峰,这里是全世界最复杂险峻的山系——青藏高原东南部的横断山脉。山在这里一改自西向东的惯例,齐刷刷由北向南横贯而下,阻断东西方向的交通,故名“横断山”。
    大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内,全长14484米,穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处,穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险,被称为是“最难掘进铁路隧道”。
    在隧道挖掘面出现涌水、突泥,是施工人员最担心的情况。而大柱山隧道是在“豆腐渣里钻洞”,这“最担心的情况”却成了常态,施工人员与突如其来的涌水泥浆频繁作战。
    2009年8月,隧道掘进至最为艰难的燕子窝断层核心地段,156米的距离,整整打了26个月,平均每天仅能掘进约20厘米。
    隧道自2008年开工以来,在云桂铁路(沪昆客专)云南公司组织下,中铁一局建设者穿越6条地质断裂带,为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建设7座抽水站,56台大水泵接力,这样的单日涌水量,足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。
    除了“水深”,还有“火热”。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85%以上,中铁一局员工常年往隧道施工挖掘面运送冰块降温,每天每个挖掘面需要12吨冰块,施工人员每3小时就要轮换一次。
    “水深”和“火热”,仅仅是众多难题中的两个。隧道最大埋深为995米,洞内纵坡设计为“人”字坡,最大纵坡23.5‰,特别是成功穿越了1270米含有瓦斯气体的煤系地层。
    与其它长大隧道不同的是,大柱山隧道施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅助施工条件,最大独头掘进长度达8.3公里。
    为解决隧道进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题,施工人员在正洞左侧30米处,平行建设长14190米的平导,平导还将在运营后作为防灾疏散救援的通道。
    中铁一局大瑞铁路项目常务副指挥长刘小荣介绍,最后一两百米的时候还发生过两次小塌方,因为当时的围岩是辉绿岩,自稳性非常差,遇水就变成泥状。4月份以来,施工单位快速有序复工复产,1500多人昼夜奋战,按下施工“快进键”,实现全隧顺利贯通。
    “12年来,我们憋着一口气,一定要把这个隧道打通。”中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说,“今天终于实现了我们团队当初的约定,掌子面不见不散。”
    大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。铁路自大理沿西洱河右岸而下,跨漾濞江、银江、澜沧江,穿大柱山后至保山市,再经怒江、高黎贡山,终到瑞丽。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线地区经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲表示,截至目前,大瑞铁路全线44座隧道已经贯通了29座;大理至保山段,路基工程已经完成90%,桥梁工程已完成84%;保山至瑞丽段,路基工程已经完成81%,桥梁工程已经完成75%,复工复产以来,全线桥梁路基隧道工程已完成计划的105%。
    (本报记者 牛荣健 侯若斌 通讯员 陈敬浩 吴万超 常四营)

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