本报广东深圳讯 4月30日，由中国中铁一局广州分公司承建的深圳桂庙路改造工程地铁共线段实现封顶，为保证6月底桂庙路快速化改造工程全线通车奠定了坚实基础。
    广州分公司承建范围起点为南新路，终点至南海立交，施工线路全长653米，是全线最难的“硬骨头”工程。工程在既有线路深圳地铁11号线上方开挖，共线段长达450米，为国内之首，安全风险、技术要求和施工难度均达到极致。
    工程建设过程中，施工单位采取一系列超强措施，逐一攻克施工难题。确保地铁安全运营是重中之重。该工程在既有线路11号地铁上方挖隧道，最浅覆土厚度仅6.3米，且施工区域存在大量回填石、淤泥、粗砂等不良地质，为精准控制地铁盾构区间的变形和上浮，地铁公司建设集团和施工单位先后20多次组织参观学习和专题研讨，并邀请中国工程院院士以及相关领域专家学者共同进行方案评估和论证，最终确定采用小竖井+抗浮板的加固法，对地铁盾构区间进行严格保护，遵循“小、快、紧”的施工原则，实行跳跃间隔基坑开挖，通过自动化监测数据指导现场施工，确保了施工期间地铁11号线安全运营。
    因项目处于特殊地段，特别是基坑内近百条各类管线聚集，前期征拆、协调难度非常大，给工期带来了极大压力。施工单位广州分公司抽调专家组深入项目督促，项目部根据现场环境，反复优化施工方案，实行基坑多开作业面，保证同步平行施工，并向当地政府和环保局申办了夜间施工许可证，组织劳动力24小时三班作业，以加快施工进度。今年元月以来，项目部坚持疫情防控与施工大干两手抓、两手硬，广州分公司深圳指挥部发挥片区优势，从附近5个施工项目抽调工人、设备和物资大力支援，打响最后攻坚战，最终按期完成了工程重要节点目标。
    此外，项目地处南山区桂庙路最繁华地段，紧邻交通主干道，周边商业密集、建筑物众多，且人流量和车流量大，交通疏解频繁。为最大限度减少施工带给当地居民的生产生活困扰，项目部实行施工区域全封闭、安装自动防尘设施、做好日常清扫，对所有进场设备进行噪音检测，噪音过大或陈旧设备及时更新更换，科学调整作业工序，并主动联系周边社区，向业主做好沟通解释工作，实现了文明环保施工。
    深圳地铁公司建设集团总经理龙宏德、建设集团第三分公司总经理娄永禄、中国中铁南方投资公司副总经理张吉纯、中国中铁南方投资公司轨道交通指挥部指挥长廖政权、中铁一局广州分公司调研员刘玉贵等领导参加封顶仪式并现场指导作业。
    深圳桂庙路快速化改造工程是粤港澳大湾区重点惠民工程，是深圳市七横十三纵高快速路网的重要组成部分，线路全长约4.9公里。其建设对于完善深圳干线路网结构，改善深圳市的交通环境，加强宝安机场、前海合作开发区与市中心的交通联系意义重大。（通讯员 李贵福 王玉叶 殷巧玲）