九月的齐鲁大地，天高云淡，草木葱茏。
　　在孔孟之乡山东省济宁市嘉祥县近郊一眼望不到头的青纱帐里，正在建设的鲁南高铁犹如一条钢铁巨龙，浮游在“绿地毯”之上，飞向远方……
　　9月2日下午16时30分左右，在全国青年岗位能手标兵、中铁一局新运公司铺架队队长郝铎的指挥下，鲁南高铁第611孔箱梁稳稳地落在梁济运河特大桥桥墩上，整个架设时间仅为3小时56分钟，再次印证了由郝铎创造和保持的将至少6小时才能完成一孔箱梁架设的时间缩短至4小时以内，使箱梁架设效率提高了三分之一的“中国速度”。
　　鲁南高铁是郝铎从业12年来参与建设的第八条高速铁路。在12年的奋斗中，郝铎凭借自创的“6环节42字箱梁架设质量安全管理办法”和“备架箱梁梁缝预匹配法”等“郝氏工作法”，带领团队不仅实现了“三零”（“零缺陷”“零隐患”“零违章”）架设箱梁超过10830孔，并5次刷新高铁铺架全国纪录。郝铎成为世界高铁“900吨箱梁”铺架领域5项“中国速度”的创造者和保持者。
　　一
　　作为一名基层的作业工人，他何以屡创纪录，这还得从数年前的一个梦想说起。
　　2004年11月12日，这对郝铎来说是个特殊的日子，因为他完成了从学生到军人的身份转变。
　　郝铎那批新兵被分在了新疆奎屯。坐着绿皮车，从咸阳火车站一路颠簸和中转，两天两夜近50个小时，跨越2800多公里才到奎屯，这是他第一次独自离家出远门，记忆深刻。此后，乘坐绿皮慢车就成为郝铎和许多兴平战友探亲的必选方式。漫长的探亲途中，他常常想：“中国的火车什么时候能跑得更快些？如果我能参加铁路建设，一定让它跑的更快。”这也成为他的一个梦想。
　　2008年4月，复员的郝铎选择了铁路建设行业，被分配到中铁一局新运公司工作，从事“让中国火车跑得快一些”的高速铁路建设,从此开启了精彩的高铁铺架人生。
　　今年34岁的郝铎，参加工作12年来，从学徒工、运梁车司机、架桥机遥控司机到机械班班长、架梁班班长，再到架梁现场指挥、铺架队队长，凭着“让中国火车跑得更快一些”的夙愿和军人身上一股子不服输的钻劲，取得了骄人的成绩。
　　郝铎说：“搞高铁铺架，就是玩设备。”所以他把熟悉各种设备和工艺当成看家本领。刚接触到长73米、宽17.6米、高12.6米，有110个大部件，自重达560吨的架桥机时，郝铎不分昼夜的学习了解每一个部件的构造、性能，遇到不懂的就记录下来请教老师傅。为了熟能生巧，他把有关架桥机、运梁车、提梁机原理的书，一页一页地抄录，如此反反复复，直到把整机及每个部件的使用及工作、结构原理烂熟于心。“郝铎是个爱学习钻研的人，经常把设备当‘恋人’，抱着专业书，如庖丁解牛般对照学习设备各部位、部件的性能和结构。”和郝铎共事已久的鲁南高铁铺架项目负责人柴兵如是说。
　　两年的军旅生活，郝铎锤炼出了一种“兵贵神速”做事风格，干事雷厉风行、敢于担当和创新。2008年11月，在京沪高铁施工中，郝铎成为第一批进驻高铁铺架岗位的“拓荒者”。他临危受命，带着一批刚刚从学校分来的“学生工”辗转到架梁基地，凭着对设备的“了如指掌”和积累下来的业务知识，在不到40天的时间里，圆满完成提梁机拼装和调试及运、架设备主体拼装，创下全国同行业新纪录。2010年，在西宝客专施工中，郝铎经过反复思考和演练，精雕细琢，把架梁的每一个环节都精确到秒，将至少6小时才能完成一孔“900吨箱梁”架设的时间缩短至4小时以内，使架设效率提高了三分之一，创造出“中国速度”，实现了单机、单班11小时50分钟架设4孔箱梁的高产纪录，以“零事故”的成绩顺利完成584孔“900吨箱梁”的架设任务。
　　中铁一局新运公司党委副书记、纪委书记高怀泽自豪地说到：“从6小时缩短至4小时内，这个意义非凡。作为我国高铁桥梁架设的国家队，郝铎他们是在提供‘中国标准’的基础上又创造出‘中国速度’。”
　　2016年，在银西高铁银吴段施工中，面对工期短、任务重、人员少的不利局面，郝铎带领团队克服了两次拆解架桥机、长距离运梁及反复通过系杆拱狭小空间等重点、难点施工，连续两个月取得了双机月架180孔以上的好成绩，并在后续施工中一举打破了单机双班月架箱梁148孔的全国纪录。2018年8月，他克服重重困难，（下转2版） 　　(上接1版）又创下单机双班架梁151孔的新纪录……截至目前，郝铎成为世界高铁“900吨箱梁”铺架领域5项“中国速度”的创造者和保持者。三
　　参加工作以来，郝铎先后在郑西、京沪等八条高铁建设中，带领团队取得5项纪录，高质量完成了超过10830孔箱梁架设任务，这得益于他持续不懈地创新和创造。
　　和郝铎共事多年的老领导张书广，谈起郝铎直说：“只要给他安排的事情，都能百分之百的完成。工作中肯动脑筋，小改小革不少。”
　　郝铎为了确保高铁铺架质量，提炼出“6环节42字箱梁架设质量安全管理办法”和“备架箱梁梁缝预匹配法”等“郝氏工作法”，消除了梁缝因累积误差导致的梁缝超标问题，有效保证了箱梁架设质量。自行设计制作的架桥机纵移过跨限位急停和运梁车对位限位急停等装置，有效遏止了架桥机过跨和运梁车对位等工况时可能发生的安全隐患。
　　郝铎参与了对架桥机1号柱垂直度监测的改进。“就是在架桥机上加装了个显示屏，每天的天气情况、架桥机设备状况等数据在显示屏上实时显示，加强了对设备的监控。”郝铎说。
　　鲁南高铁铺架项目党工委副书记刘新提起郝铎参与的技术创新赞口不绝，他告诉记者，在提梁、架梁上吊杆工序中，郝铎自行设计了薄钢板制作的卡具，将原来必须由三个人共同完成的上托盘、螺帽工作，优化为一人完成，既保证了人员作业安全又节约了作业时间，有效地提高了工作效率。
　　新运公司制架梁三公司经理张鹏介绍，在安装防落梁挡块型钢的时候，空间非常狭小，用传统的工具费时费力。郝铎就与队员一起研究，用链条制作了一种特制的扳手，不用再把手伸进去拧螺丝，而是用这种扳手配合电动扳手拧螺丝，省时省力。参建银吴高铁时，郝铎和工友改制了刷边坡液压夯拍机，刷出来的边坡平整、线性美观，获得业主的高度赞扬，在全线获得推广。
　　多年来，郝铎和他的团队持续创新，进行了大大小小30多次技术革新，做到自制辅助工具“信手拈来”，先后获得8项创新成果，同行们称他为“工匠里的工匠”。依靠技术革新和实干精神，他们创造了高铁铺架连续12年设备运转“零缺陷”、安全质量“零隐患”、生产组织“零违章”的骄人成绩。四“高铁箱梁架设是一项工艺要求严格、技术含量特高的‘粗笨活’，使用的都是非标巨型设备，只有每一个工序精准操作，每一个环节无缝对接，加上团队一点一滴的完美合作，才会保持‘中国速度’。”郝铎如是说。
　　对于团队的管理，郝铎有着自己独特的方式，往往大家公认的“刺头”在他手下都会变成最得力的“干将”。他常常说：“会玩，才会干。只要正确引导，每一名员工都是团队中不可缺少的。”刚到西成高铁项目时，郝铎经过一段时间的细心观察，发现了这个新集体的人员搭配并不合理，他果断对作业队内部班组人员进行适当调整：将思维活跃、性格活泼的年轻队员编入机械班，有利于设备管理和工作改进；将性格稳重年龄较大的队员编入架梁班，有利于施工质量过程控制和现场安全管理。并针对各班组和各岗位的特点，进行有针对性的现场培训，使作业队的战斗力、凝聚力有了很大提升。
　　郝铎坦言：“团队是什么？是效益、是创新，更是关爱和合作。”项目部90后青工廖瑞海是在郝铎的帮助下逐渐成长起来的技术骨干。他告诉记者，“郝队”在工作中和工作之外判若两人。工作中，对队员要求非常严格，不允许开小差，作业前所有人的手机都要上缴，统一保管。下班后，和大家打成一片，“就像兄弟一样亲”。廖瑞海刚到队里时，郝铎经常与他聊工作、学习情况，专门把架桥机、运梁车等设备的图纸打印出来让他学，并推荐他到工程部系统学习铺架知识。廖瑞海说：“和郝铎一起干活，挺开心的，他没有架子，对于我不懂的他都会给出最简单、最快捷的处理办法。”在郑阜项目施工后期，有一天夜里1时40分许，廖瑞海负责的扶沟车站管段有根钢轨损伤，需要更换。廖瑞海缺乏经验，不太会操作，就打电话向郝铎求助，已回到驻地的郝铎立即赶到现场，手把手帮廖瑞海完成钢轨更换，换完后已是凌晨3时多了。
　　今年以来，郝铎光荣当选第十三届全国青联委员，先后获得了“全国青年岗位能手标兵”“全国向上向善好青年”等国家级荣誉，但他却说：“成绩只能代表过去，未来更需努力。”他告诉记者，他将更多地关注世界高铁的发展，做好高铁铺架施工技术的革新和推广，让中国高铁的世界名片更响亮，为“交通强国梦”贡献自己的力量。(本报记者 第五明辉 牛荣健 通讯员 韩永刚 王维 王蛟)