本报山东济宁讯 9月20日，中铁一局五公司施工的国内在建时速350公里高铁最大跨度系杆拱连续梁、鲁南高铁全线重点控制性工程、梁济运河特大桥跨日兰高速主跨180米连续梁拱桥实现合龙，为鲁南高铁如期开通运营奠定了坚实基础。
 鲁南高铁东起山东日照市，止于河南兰考县，与郑（州）徐（州）高铁相接。项目分三段建设，前期修建的日照至临沂、临沂至曲阜段已于去年12月开通运营。中铁一局承担鲁南高铁菏泽至曲阜段土建2标正线32.875公里的施工任务。
 据悉，鲁南高铁曲菏段共有特殊孔跨连续53处，中铁一局标段内跨日兰高速公路180米连续梁因其2.5米最大桩径、110米桩深、2700方墩台大体积混凝土、最大单墩承载力、最难最复杂的双腔结构形式、最高技术要求而位列全线特殊孔跨连续梁之首。
 该连续梁拱桥分为90+180+90米三跨，全长361.6米，其中主跨跨度为180米。全梁采用先梁后拱法施工，主梁共21个节段，其中0号块及边跨合龙段采用支架现浇，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。
 自2019年3月该连续梁开始桩基施工以来，中铁一局鲁南高铁项目部多次召开专题会研究探讨施工方案，分析施工难点和安全要点，严格做好过程控制和工序转换，有效利用工艺工法，确保施工安全质量。在下部结构施工过程中，通过超声波成孔检测仪、“灌无忧”技术、桩头环切等工艺工法和BIM技术的应用，先后解决了全线最大直径2.5米、最大桩长110.5米超大桩基施工、2700立方米大体积混凝土承台浇筑及11米高的0号块施工等一系列技术难题，确保了工程主体施工质量；自2019年11月上部结构0号块开始施工以来，在21个节段的施工过程中全面采用“多孔振捣”和“辅助喂料”等施工工艺，克服了冬施、疫情及工期提前等客观因素影响，攻克了双腔梁体结构复杂、混凝土浇筑难度较大、跨高速公路施工安全风险大等困难，采取24小时不间断作业、项目主要领导包保蹲点管理、节点考核激励等措施，确保了全线跨度最大、难度最大、风险最大的控制性连续梁按期合龙。
 目前修建的鲁南高铁曲阜到菏泽、菏泽到兰考段是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。鲁南高铁曲菏段建成后，将彻底结束鲁西南地区不通高铁的历史，济宁至兰考由原来经曲阜、济南、徐州的700公里将缩短至247公里，同时对推动鲁南地区经济发展具有重要意义。
 （本报记者 薛亮 牛荣健 特约通讯员 曾广慾 王利 吉祥庆 通讯员 张晓东 马雅禄）