从空中看，贵阳不像一座城市，更像一座花园。
　　在花溪国家城市湿地公园的怀抱和滋润下，这一片区域显得繁华而恬静，干净的马路、有序的车流、擦洗明净的店铺玻璃，无一不流露着“最美多彩贵州”的气质和生活态度。在地表之下，一个上下两层，总建筑面积相当于6个足球场之大的巨型空间正在火热施工当中，这就是中铁一局广州分公司施工的贵阳地铁3号线花溪公园站，这是3号线规模比较庞大的一个站，也是3号线环保要求最高的一个站。
　　谁能想到，在安逸祥和的外表之下，曾经有过关于施工方案的纠结选择与头脑风暴，这一切，要从2019年的夏天说起。
　　这是一个夏夜傍晚，贵阳大学城内的一排板房中的一间率先亮起灯光，显得格外耀眼。远远看去，好几个人正围着大会议桌手舞足蹈说着什么。听说这天上午当地居民集体反映了地铁施工扰民情况，工程才开工不久，正是千头万绪之时，这引起了项目部的格外重视，“百姓的呼声是第一位的”。于是立即召开了施工方案讨论会。
　　项目书记蒋瑞明先向大家传达了上级指令：“同志们，根据市委市政府的最新指示，我们既要保质保量的在规定工期内完成任务，又要消除现阶段工程给附近居民带来的负面影响。”
　　项目总工李小龙点头说道：“看来现在制定并实施一个新的施工方案已经迫在眉睫。”
　　李小龙略加思索接着说道：“结合当下的的情况来看，我建议，我们是否考虑停止目前的施工方案。”
　　此言一出，众人一片惊愕，面面相觑。
　　李小龙略加思忖，坚定得说出了他的想法：“我建议，我们是否可推行盖挖施工法？”
　　众人一片小范围讨论后，各部门提出异议。
　　“我们施工点恰好是典型的喀斯特熔岩地貌，暗挖20米组织和技术难度大。”
　　“如果采取暗挖的话，临近花溪河，涌水、坍塌等不确定因素太多，风险太大，我不赞成暗挖。”
　　“如果要实施盖挖这种施工方案，会大大增加项目部成本，暗挖的话当前施工队不满足资质要求，需要重新招标，影响施工进度。”
　　众人议论纷纷，提出了很多现实问题，不一会儿夜色就已全黑了下来。蒋瑞明揉了揉眼睛，宣布休会十分钟。
　　此时月上柳梢头，花溪河潺潺的流水声裹挟着两三蝉鸣，像是给这夜色配上了最好的和弦。跟工地一路之隔的花溪公园影影绰绰，晚饭后锻炼的人群正在回家的途中，广场舞的音响也渐次关闭。而这一片祥和的景象，很有可能因为地铁施工而戛然而止。
　　20分钟后，项目部有了最终的决断。蒋瑞明郑重其事讲道：“同志们啊，衡量一个企业的价值不仅是在于它创造了多少经济价值，而更多的是在于它贡献了多少社会价值，我们中铁一局是时候拿出一个国有企业的社会担当来了，让经济价值让位于社会价值。”
　　项目负责人董飞说出了那个最终方案：“那好，现在我们各部门就抓紧时间，以盖挖施工法为总体方向，来制定详尽的施工计划，就算困难重重，我们也要不忘初心，做出有品质的工程来回报社会！”
　　盖挖逆作法施工，可以用最短的时间恢复路面，之后再在地下一层一层完成施工。在这一工法中，支撑是关键。车站采用了110根钢管柱作为主体永久性承重中立柱。单根重6吨，长20米，定位精度以毫米计，堪称该站的“定海神针”。按照倒排工期，每根钢管柱安装时间不得超过1天。
　　项目为此成立了“卓越3号”QC技术攻关小组，从拼装工艺到插管机器，分别制定施工对策。最终取得了经济效益和社会效益双丰收，得到了业主和社会各界的高度赞扬。
　　为了使轨道交通建设临时设施与花溪公园景区遥相呼应，与周边环境和谐共融，项目部利用“废旧工字钢”封闭出渣斜通道，既降低了安全风险又解决了场地狭小问题，在其上面铺设木栈道、种植绿色植物，打造园林化施工现场，达到“公园里面修地铁，工地建设成为公园”的效果。修地铁站是重复的挖土石方，面对繁花似锦、绿草成荫的施工现场，附近居民称赞说：中铁一局挖泥巴，挖出了新花样！为了在施工的同时尽最大可能缓解交通拥堵，在车水马龙的花溪大道上，顶着工期压力，项目一共进行了七次交通导改。
　　地表之下，3号线施工正在繁忙有序的推进着。地面上人来人往，却听不见一点施工的声音，阳光照在大地，花溪河在静静地流淌，一切正好。
　　（本报记者 侯若斌 通讯员 张利龙 张吉青）