马松——一个笑起来眼睛弯弯，有点腼腆的北方男孩。办公桌上除了电脑、有序排列的资料盒，还有迷你热带鱼缸、抽屉里有落灰的汽车模型。
 一个雨后并不晴的下午，笔者一行去马松所在的重庆东环项目采访，从工区驻地（即半山腰上租赁当地居民的二层小楼）出发，沿着庆云山特大桥（长1355米）一路上坡至马松所在路基施工区段着实不易。有吸力的黄泥紧紧地与鞋底粘结，脚越走越重，将近50分钟后，远远看见马松正在给作业人员交底，黑色的运动鞋上沾满淤泥，裤腿、外套上也有泥点。
 “从驻地到路基你走多久？”笔者问。
 “有时候协作队伍车俩也忙碌，我大概20分钟过来。”马松笑着说。
 2017年，马松毕业于石家庄铁道学院物流管理专业，正如作者问项目书记景军库：“你们项目推选典型的标准是什么？”“成长快，责任心强，马松非科班出身，但业务能力过硬，现在已经能独当一面了”。景军库说。
 3年，马松独立承担了5座桥（含1座特大桥、3座大桥、1座连续梁）的施工技术与现场管理。特别是迎龙大桥跨重庆东绕城高速连续梁，需掌握挂篮技术，质量控制环节多、安全管理风险大。马松从最初看图困难到施工图纸审核、工程量计算、编制施工技术交底到独立完成施工方案，除了踏实肯学还有善于思考。
 在项目所属冯家湾线路所有7根桩（约束桩），离当地居民鱼塘近，施工组织难度大，安全风险高，马松经过调查，针对桩基位置优化，在考虑了便于现场组织施工后提出了自己的设想并画了简图后，拿着找工程部长贾军涛寻求帮助。在项目DK49+515排水涵洞施工中，设计图设计1米1台阶，高差为18厘米，导致排水困难，马松提出将台阶调成2米1台阶，高差不变，整体将涵洞抬高30多厘米，又不影响工程实体的实用性，在项目部征得设计同意后，按马松的方案实施。
 提到马松，贾军涛称赞：“他主动学习、善于思考，不仅能发现问题，还能提出自己的解决方案，难能可贵。”
 2019年12月24日，迎龙双线大桥连续梁合龙，比计划工期提前12天。
 该桥预压方案原来是用用预压块进行加载卸载，单个预压块重2.46吨，吊装距离44米，项目部现有的塔机达不到要求。偶然机会马松看工区旁的村民在捕鱼：将打捞的鱼放进水箱中……马松遂想到选用水箱代替预压块进行加载，经选择比较，最终确定可预定尺寸的双面涂层PVC夹网布，下部预留泄水阀门，利用管带进行补水加载。最终，2台洒水车用时一上午完成加载，节约了工期。
 去年9月，中国国家铁路集团公司针对迎龙双线大桥预应力混凝土连续梁检查，马松负责内业资料准备、施工队伍协调、现场施工管理。重庆东环建设指挥部领导在随意翻看了他记录的1篇施工日志后，对其梁部混凝土浇筑的详细记录情况予以赞扬。
 “这个娃，就是爱技术。”项目负责人王亚利回忆。
 2017年毕业后，马松选择到工程技术部，被安排到东环项目部负责本标段内桥梁现场技术指导及分部分项工程报检验收，用他自己的话说：选择了就要义无反顾，要从心里热爱工作，不是本专业的就“闭关修练”。向师傅请教、查阅规范、翻看案例，融入思考、对比摸索……有时候也会适当放空自己，去屋后用2个废旧轮胎连接、有支架的简易拳台打拳。
 因为勤奋，上手快，很快马松就负责斑竹林大桥的现场技术与管理，一步一个脚印，从小桥、大桥到特大桥，逐步成长。
 2019年10月，重庆东环项目迎接中国国家铁路集团大型检查，马松面对相关专家的问题对答如流，对结构尺寸、参数、工艺要求几乎是脱口而出，在验收会上，相关专家对马松的表现赞赏道：“后生可畏！”王亚利欣慰地说，马松已经带徒弟了！
 谈到师傅，今年刚到项目见习的大学生周玉兴满眼崇拜，“记得我第一次见到马哥，还是在项目部负责桩基完整性检测的时候。”当时是检测灌窑湾1#墩的桩基，马松鞋子、鞋面都沾满了泥巴、裤腿上甚至上衣也溅有泥点。
 好像是个不怎么讲究的人！周玉兴心想。
 10月，周玉兴跟着马松负责庆云山双线特大桥的相关工作，第一次写完检验批后还专门又仔细检查之后，准备让负责人签字。被马松拿去复核，4毫米的底下有重重一笔，一查规范原来误差允许范围是±3毫米，马松对工作一丝不苟的精神让周玉兴钦佩。
 有一次马松要去报检，但接地电阻测试仪坏了，打开、修理、测试、安装，马松一气呵成！要做一个像师傅一样的人！周玉兴在心底默默念道。
 谈到未来，马松依旧腼腆：我管理的路基虽全长230米，但边坡防护类型多，也有压力，要按项目部预定目标完工；明年项目部开始干重庆东站，到时会见到更多的施工项目，希望能挤出来时间考过一级建造师！我们项目部挺好，我喜欢东环，喜欢我的工作！
 （通讯员 李彤）