尊敬的各位代表、各位领导、同志们：
 大家，上午好！
 我是新运公司格库铁路新疆段项目部经理黄克军。非常感谢集团公司长期以来对格库项目的关心和帮助。我汇报的题目是《铁军勇闯无人区，苍茫戈壁写传奇》。
 2020年12月9日，格库铁路新疆段开通运营的声音响彻荧屏内外，作为项目负责人，我感到欣喜、自豪、激动。当天，在人民日报记者采访我的过程中，脑海中一幕幕员工战风斗沙的画面不时闪现，让我积聚了5年的格库情感伴随着热泪顷刻涌出。为了这一天，我和我的团队在号称“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠、阿尔金山无人区奋战了5年。
 我们承建的格库铁路新疆段全长717公里，包括正站线铺轨830公里、制架梁2550孔，项目于2017年6月开始铺轨。格库铁路铺架的最大特点就是工程量大，加上线路穿沙漠、越高原、过无人区，自然环境对人体的生理和心理承受能力挑战极大。
 面对塔克拉玛干沙漠常年不断的风沙和阿尔金山高原无人区的重重考验，我和我的团队始终坚定坚守着团结、忠诚、拼搏，以无愧于时代使命的责任担当，诠释着对初心的恪守和对使命的敬畏，彰显了一局铺架铁军的本色和风采！
 ——铺架铁军的风采，凝聚在格库团队的坚定信念中
 2018年4月，在全长24.5公里的新疆最长铁路桥长台特玛湖特大桥开始架梁之际，一场特大沙尘暴来袭。站在桥头，接近7级的大风伴着漫天黄沙扑面而来，我们原定的党员先锋模范工程授旗仪式被迫取消，所有人员在工地待命，等待风小后继续架梁。那一天，我们的员工把头缩到衣服里，在沙尘天气中足足等待了6个小时。在与恶劣的天气争斗过程中，我们坚持“错风”施工，累计在43次248小时因大风被迫停工的环境中，我们奋力抢拼完成了桥梁的架设任务。
 2019年6月铺架开始跨越阿尔金山高原，铺架队长程军玉告诉我，他最担心的并非任务艰巨，而是比沙尘暴更恶劣的施工环境。沙漠毕竟在平原，手机还有信号，员工能和家人聊聊天、报平安。而在阿尔金山上施工，随着海拔越来越高，工人们的身体能否扛得住？手机没信号，能否忍受近2年的无聊寂寞？为此，我们多次与电信公司联系沟通，安装了两个移动基站，可实现5公里范围内4G信号全覆盖。并成立了工地卫生室，为员工购买了28万元的制氧设备和高原高反药物。
 即便在这样艰苦的环境中，我们的员工从未因环境艰苦而影响工期进度、安全质量。最让我感动的是有一位现场员工告诉我他最大的心愿就是下班后能有一碗热饭，还有作业队的一名年轻技术员在有机会调回项目办公室的情况下，主动找我说要继续在现场多锻炼……5年中，正是因为有这样的一支团队、这样的先进表率，才为我们开通格库凝聚了坚定信念。
 ——铺架铁军的风采，融入在1300天的安全坚守中
 格库铁路新疆段跨度长达717公里，20个区间内有26台自轮设备、570余辆路用车辆循环周转，每天沿线作业面多达40个以上，有近160公里的线路在16‰的长大坡道地段。由点到面的安全风险如影随形，如何把管理制度落到实处，营造出全员抓安全的氛围，是项目部各项工作的重中之重。
 我们以开展“天山南麓党旗红、新丝路上立新功”党建主题活动为契机，持续建好“党员之家”“温馨之家”，实施了一系列“引领”和“暖心”举措，党员干部带头挑重任、职工群众拼搏勇争先。负责库尔勒站改施工的共产党员文耀光，克服管理人员少、施工作业面广等困难，狠抓现场管理强化制度落实，安全高效地完成了库尔勒站改任务，为项目部营业线施工安全管理积累了丰富的营业线施工经验。工务队队长凌伟负责全线的线路养护，他管理的68名巡道和防护人员，分布在施工沿线各区间，对全线进行全天候守护。开工至今，在面临长大区间、施工行车交叉干扰大等复杂环境中，我们攻克了长大区间运输、13次跨越218、315国道等各项安全管理难题，实现了全线“零事故”。
 ——铺架铁军的风采，践行在打造精品格库的行动中
 “你们的创优规划走在了建设指挥部的前面，走在了标段施工单位的前面，我们要向你们借鉴学习”。这是乌局库尔勒建设指挥部指挥长罗培新在创优会上讲的。
 为把创优规划落到实处，我们率先在库东至铁依孜区间打造70公里轨道样板工程，严格按照创优规划的验收标准，确保品牌至上创优质。在乌局建设系统23家单位观摩会上，时任副总经理王在广对轨道工程给予了极高的评价，要求各单位以“样板引路、示范引领”的要求，高标准、高质量施工，实现打造格库铁路精品工程的建设目标。
 在全线长钢轨焊接过程中，我们提前联系设备管理单位介入，形成质量双控，在验交过程中全线3523个焊头质量一次性通过验收，成为名副其实的“免检工程”。我们及时跟进线路精调等后工序施工。2020年11月23日，在乌鲁木齐局组织的120公里的动态检测中，新疆段全线717公里正线线路以99%的优良率一次性顺利通过动态验收。
 ——铺架铁军的风采，彰显在创效创誉的责任担当中
 我们坚持以技术为先导、以优化施工组织方案为重点，防风险、控成本、堵漏洞，始终向管理要效益。以750孔的台特玛湖特大桥架设为例，我们提前用汽车吊在2017年完成架梁200孔，既缓解了若羌制梁场存梁压力，又为2018年施组的兑现奠定了基础。同时我们联合武汉理工大学，设计研制了龙门吊底盘工装，缩短架梁工期3个月，节省成本约300多万元；我们对3支工务劳务队统一调配，减少人员窝工，在施工空当抽调人员完成了石河子货运搬迁、霍尔果斯站场扩能改造2个项目施工，实现了人员利用最大化的项目管理目标，节省人工成本500余万元；我们根据索赔项目特点制定一项一策、责任到人、跟踪落实，截至目前完成施工合同补充及验工计价15项，变更索赔补充合同额16792万元，已形成合同外收入16701万元。
 2020年面对突如其来的新冠疫情和日趋紧张的工期，我们采用“点对点”包机进场，48小时快速集结500余名员工进场作业，率先在标段内复工，并顺利实现了5月31日穿越阿尔金山隧道和7月21日全线轨通的“两大目标”。开工至今，乌局建设系统2次组织观摩我们的标准化管理和轨道样板工程，信用评价6次在标段内排名第一，先后获乌鲁木齐局标准化项目部、中国中铁红旗项目部等荣誉。
 在集团公司和新运公司的组织策划下，全年央视新闻先后27次报道了我们项目的各类施工近况，3次在新闻联播栏目播出，3次登上《人民日报》，特别是6月7日《人民日报》头版头条《稳投资 重大工程挑大梁》刊发了我们的抗疫情保增长的新闻。拍摄的专题片《穿越无人区的格库铁路》先后2次在央视财经频道《经济半小时》播出。组织策划的新华社中英文现场全球直播《格库铁路全线铺通》在20多个国家播出，被中宣部和国资委点赞“这是今年对外讲述中国故事的好案例”。
 各位领导，在捍卫一局轨道品牌的5年征程中，在大漠高原的征程中，淬炼了我们铺架铁军血肉相连、艰难与共的团队情谊，我们将继续传承团结、忠诚的团队精神，用精细管理、高标优质工程为集团公司的发展贡献力量。
 谢谢大家！