5月9日，对于新运公司钢轨打磨机组来说，是一个值得铭记的历史时刻。2020年5月9日，钢轨打磨车在格库铁路首次投入使用。2021年5月9日，钢轨打磨车在保证郑州地铁六号线“双节点目标”的前提下，利用施工间隙转战佛山新交通项目，实现迈入外部市场与有轨电车槽型轨打磨技术攻关的“双突破”。
　　短短一年时间，新运公司钢轨打磨业务稳步增长，目前已初具规模，具备了较强的市场竞争能力。“走出去”：推进打磨业务进入新市场
　　钢轨打磨车投入使用的一年间，先后完成了格库铁路、金台铁路、杭州地铁一号线、哈尔滨地铁二号线等多个项目的钢轨预打磨施工，积累了丰富的经验和数据。作为中国中铁首台钢轨快速打磨设备，为充分发挥设备优势，突破进入外部市场，将“一局机养”的品牌树立，将“一局打磨”的名头叫响，新运公司在2020年针对外部市场拓展进行了安排部署。
　　通过全面梳理，筛选出在2021年有26个城市正在进行地铁建设，其中有67个项目将要在年内开通。针对这67个项目开展网络调查，找到轨道施工中标单位并取得联系，了解设备需求情况。最终确定有11个项目具备钢轨打磨需求，公司按照工期与施工所在地进行划分，编制营销计划，进行重点营销。
　　郑州地铁六号线一期工程西段，正线钢轨打磨长度约38公里，于5月1日开工，该项目是公司今年一季度钢轨打磨的重点营销项目，也是公司承揽的首条钢轨打磨外委施工项目，成功打响了钢轨打磨业务突破进入外部市场的“第一枪”。“拿进来”：攻克钢轨打磨技术难题
　　钢轨打磨车在郑州地铁施工期间，新运公司接到佛山新交通项目委托，在得知业主提出必须在5月15日完成佛山新交通全部钢轨打磨任务。作为首条有轨电车钢轨打磨施工任务，公司领导高度重视，立即组织人员与项目部进行对接，筹备设备进场有关事项并针对有轨电车槽型轨打磨展开专项线路调查。
　　在调查中发现，佛山新交通项目轨道结构复杂，线路最大坡度达到5%，困难作业地段占到打磨长度的一半以上。而在目前的钢轨打磨市场中，具有良好的开发前景。
　　面对这种情况，新运公司在实现郑州地铁业主节点工期后，利用施工间隙组织人员及设备转场佛山，仅用两天时间就完成了吊装、运输、进场等一系列工作，同时邀请福斯罗钢轨打磨车厂家、铁科院等多家单位进行协助，指导更换槽型轨打磨装置，制定钢轨打磨施工方案。在5月7日设备进场后，仅用8小时完成了打磨装置的切换和调试工作，期间通过对夹角、位置、参数、设置等关键内容进行详细标记和记录，已达到自主切换的能力。
　　5月9日，佛山新交通钢轨打磨正式开始，槽型轨等困难作业段钢轨打磨一次验收合格，标志着新运公司成功攻克困难作业段钢轨打磨技术难题，具备了有轨电车槽型轨打磨施工能力，正式迈入有轨电车钢轨打磨市场。
　　（通讯员 谢冀）