5月初的绿城郑州，立夏刚过，便迎来了一场短暂的升温。在位于郑州市二七区康复后街附近的医学院地铁站（在建）工地内，一群身着“中国中铁一局”工装的建设者正爬上爬下，或进行着吊装，或绑扎着钢筋，或清理着场地……
　　尽管头顶烈日、汗流浃背，但大伙干得是格外投入，现场作业氛围浓厚。这里便是中铁一局四公司承建的郑州市市政控制性节点工程11标项目最忙碌的工点。
　　郑州市市政控制性节点工程11标，是全线名副其实的重点控制性工程，项目标段包含2座地下车站，其中，地处城市中心“形象窗口”的火车站站是1、10号线两线换乘，共分地下四层，最深达31.6米，可谓是郑州在建地铁最深的车站；而位于闹市区的医学院站，则是1、7、10号线三线换乘。根据规划，由于郑州地铁10号线要在2022年内实现通车，车站10号线位置必须在今年全部完成主体附属结构。
　　“说起10号线站位，由于要下穿大学北路这条城市主干道，我们采用了平顶管幕超前支护+PBA暗挖法施工，这在河南省当属首例。”中铁一局四公司郑控11标项目负责人陈宏俊说道。
　　据悉，该段暗挖部分长达48.26米，采取上下台阶法开挖，上部设置4个小导洞，高5米，宽4米，上下台阶步距3到5米，每开挖0.5米安装一榀初支钢拱架，并及时喷锚封闭。
　　“该土体开挖的难度，在于拱顶为平顶超前管幕，管幕本身受力较拱形管幕差，必须严格控制每榀开挖步距，严格按照设计开挖，地面沉降限值为50毫米，管线沉降限值为20毫米。”项目总工黄兴补充介绍。
　　自2017年7月开工以来，项目部努力克服场地狭小、交叉作业多、车站结构受力复杂、施工组织困难等不利因素，加强策划，精心组织，积极开展劳动竞赛，不断夯实管理基础，全面提升员工素质和业务技能，统筹协调、有效组织施工生产向前推进。去年5月，项目部调动全员生产积极性，针对暗挖导洞施工，打响了“攻坚战”。今年5月，4个导洞内的中纵梁、边桩已全部施工完成，为暗挖段主体结构施工奠定了基础。
　　截至5月15日，项目部已完成产值占合同总价的82.54%。主要形象进度方面，火车站站主体及围护结构已全部完成，医学院站10号线部分主体已完成总量的80%，跨大学北路暗挖导洞全部完成。
　　本报记者薛亮通讯员陈敬浩樊荣汪俊摄影报道