本报西藏林芝讯 6月25日，历经六年艰辛建设，由中铁一局四公司、五公司参建的我国首条高原电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。
　　川藏铁路拉林段全线长435.48公里，连接着西藏两大主要城市拉萨和林芝，90%以上的路段海拔在3000米以上，线路16次穿越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达74.66%。
　　中铁一局承担拉林铁路LLZQ-10标段的施工任务，线路总长42.681公里。包含隧道4座，总长40.837公里，占标段线路全长的95.68%。其中，拉嘎隧道全长8537米，贡多顶隧道全长13590米（全线控制工程），奔中山一号隧道全长9911米，奔中山二号隧道全长8799米。此外，包含桥梁4座。
　　自开工建设以来，面对高寒缺氧的自然环境，区域性民族政策特殊的社会环境，复杂多变的地质环境，中铁一局建设者在“缺氧不缺精神”、“海拔高斗志更高”的精神引领下，成功挑战七大建设难题：一是风积沙、卵石土地层隧道进洞难；二是岩爆频发、高发，安全风险大；三是高地温严重恶化洞内作业环境；四是富压突水施工安全风险高、施工难度大；五是缺氧环境条件下通风难，设备功效低；六是区域交通条件差，物资供应保障难度大；七是生态环境脆弱，环水保要求高。
　　据悉，拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。
　　（通讯员 桂青保 陈敬浩）