面前的郭强显得一脸憔悴，近视眼镜后边的两眼有些肿胀，但却透着沉稳与干练的光。连续几天的方案评审和变更论证让他吃不好、睡不好——这和我想象中负责三十多公里管段的高铁大线项目总工程师对不上号。他真的是五公司上下传说的工地“名人”吗？
　　作为一名农家子弟，他家祖辈几代人从未和铁路有缘，唯有郭强对铁路情有独钟。四年的大学生活使他对铁路有了全新的认知，勤学苦练让他在全校的CAD工程制图比赛中名列前茅，成为全班的学习榜样。
　　2006年7月，他从西北农林科技大学土木工程专业毕业后，在招聘会上选择了中铁一局五公司。当时郭强想法很简单，就是工作离家近点。没想到却被分到安徽大别山区岳西县岳潜项目部当见习生，协助工程部长负责胭脂畈隧道测量放样、资料编制、报检等工作。
　　第一次参与隧道建设，他在工地上虚心向老师傅请教，坚持每天熟悉图纸，短时间内就掌握了隧道施工的多项技术，达到了独立负责工作的水平。隧道内隐蔽工程较多，他始终严格按照规范标准要求施工队，不合格就不允许报检，确保了后期工程验收质量。
　　一年多后，随着京沪高铁的开工建设，郭强也被调入五公司京沪高铁项目部担任工区技术主管。走出大别山的他，负责标段内10公里特大桥桩基、承台、墩身的日常测量放线工作。彼时大家对高速铁路建设基本上都是首次参与。
　　由此开始的十多年，郭强几乎没有离开过高铁建设项目，先后参与了京沪、沪杭、京福、济青、潍莱和潍烟等多条高速铁路建设。凭着对铁路建设的执着和初心，郭强边学边干边摸索积累，从一名普通的技术人员逐渐成长为项目技术领头人，凭借精湛的专业技术、丰富的施工经验、清晰的工作思路、乐观的工作态度他多次被项目部、公司、业主授予先进个人称号。
　　在沪杭客专建设中，全线共有7座连续梁，他一个人负责4座技术工作，在翁梅互通连续梁（48+80+80+48）施工中，通过施组对比他发现了现有方案无法确保工期目标。他主动会同项目部领导先后和设计院、业主积极沟通，调整设计和施工方案，最终采用支架现浇法又好又快完成了全线最长连续梁，为企业赢得了荣誉。
　　2016年，郭强挑起五公司济青高铁三分部总工程师的重担。为了提供准确的技术保障，郭强进场后立即着手施工调查，编制实施性施工组织设计，超前进行工程测量控制管理。他抓源头、抓过程、抓细节，狠抓过程控制。面对新分来的见习生、不厌其烦讲解要领；给年轻技术人员压担子，坚持每周要求技术人员为项目全员上技术课、共同分享学习成果，推进年轻技术人员早日成为项目技术骨干。几年下来，未出现过一起技术失误返工现象，为实现五公司“济青速度”提供了有力保障。项目部技术室的年轻人提到郭强，都说他是技术大拿，由衷地佩服！
　　潍莱铁路是五公司继济青高铁在同一业主投标揽活的第二个项目，其中128简支拱为五公司首次建设，技术含量高，钢筋型号多、预埋件多、精度要求高。为此，郭强先后邀请多位专家到现场授课，参观相邻标段同类拱桥，对图纸每一个细节进行详细核算。培训会上，他认真讲解每一个施工卡控细节，直到大家弄懂弄通。在A、B段施工报检中，他第一个冲上去，认真核对每个部位，使128简支拱在全线第一家零误差合拢。
　　在施工调查和前期策划中，郭强坚持徒步对线路的走向、地形地貌、道路交通等进行细致调查，用他的话说：“只有自己亲自走几遍线路，才会对整体施工编制有发言权”。五公司潍莱铁路项目用最短的时间完成了项目整体策划。驻地、中心试验室、施工便道、拌合站、钢筋加工厂、梁场等大小临建设实现了标准化。试验室、拌合站在全线第一家通过验收，得到业主和监理的认可。
　　针对潍莱铁路管段“三桥两路基一车站”的施工特点，结合施工难易度、郭强适时提出一、二、三级阶段性施工工期预警机制的精准施工建议，把连续梁、路基设为一级精准施工点。从桩基、墩身等工序开始，制定日历性的施工方案，下达施工节点工期。通过预警机制管控现场施工进度，使施工节点工期全面受控。
　　面对日益更新的高铁施工各类装备，郭强始终把应用新工艺、开展技术创新作为项目创效增收的首要工作。桥梁桩基施工中、他积极推广应用灌无忧及成孔检测仪，确保了桩长及垂直度，解决了桩头混凝土超灌问题；在墩台身施工过程中，郭强推广应用钢筋卡具定位设备和自动喷淋养护系统，确保墩身施工质量；同时将反向螺丝钉桩技术、桩帽土模法施工、静压机信息化系统运用到路基施工中，大幅提高了路基施工工效。在他的精心策划下，路基标准化施工、反向螺丝钉被铁总组织全线观摩，路基附属工程、桥面防水等关键工序被业主向全线推广学习。
　　渐渐地，五公司潍烟铁路项目总工郭强的名气也渐渐在业内传开，济青高铁公司等多家单位纷纷向他抛来橄榄枝，开出优厚的职级和收入条件，希望郭强能过去挑起高铁技术重担，但都被他一次次婉言谢绝。业主、设计院多次邀请他参与兄弟标段和其它线路的方案评审，使郭强成为项目部年轻技术人员学习的榜样。全国劳模、中铁一局五公司测量工工匠技师白芝勇对郭强的评价是：特别爱钻研，在高铁施工领域、特别是在整体道床精调阶段，善于钻研，善于总结积累经验。
　　潍莱高铁最后克缺整治阶段，郭强在现场许多关键的地方亲力亲为。一次跨水沟时候他不慎把腿给摔断了，俗话说伤筋动骨100天，到他这就给早早地打破了，他在医院躺着的第三天，就让技术人员把电脑和所有的资料全部拿到医院，他在病床上就开始逐条复核克缺资料。五公司潍莱铁路项目是全线克缺整治A类问题最少的、只有7个，开通前全部整治完毕。项目经理评价郭强：敬业精神和责任心真是没得挑！
　　转战潍烟高铁项目以来，由于战线较长，约有17公里的桥，近15公里的路基，两个营业线车站，隧道和梁场。这么多年来郭强见过的、没有见过的，所有铁路施工结构形式在这里全部都有体现、可以说是最难的。从路基桥隧到涵洞、所有的地基处理、营业线车站、桩板墙防护等等。由于实行大工区、扁平化管理，无形中技术口的压力就非常大。郭强既要负责现场，又要对接设计院优化方案，业主这边牵扯技术的专家会、方案评审等都需郭强参加对接。潍莱高铁通车的时候，他拄着拐杖坚持在施工现场；潍烟高铁前期踏勘调研，郭强拄着拐杖依然坚持在施工现场。
　　今年郭强的母亲因病去世了，父亲也是卧床养病好几年，他的爱人带着两个孩子照顾着老人。全家所有的经济压力都由郭强一个人承担着，每一次回家探望，总是匆匆忙忙去、又是匆匆忙忙回。这是他心头的一个结，郭强只有更深入地投入到工作中来缓解疼痛。
　　15年来，郭强早已把自己的青春和激情，全部奉献给了他潜心钻研的高铁施工技术中。在看似平凡的岗位上始终坚守着、谱写着精彩华章。凭着对技术的执着和事业的热爱，凭着扎实的工作作风与丰富的现场经验，凭着突出的人格魅力和善于学习积累的勤奋精神，郭强多次被中铁一局、五公司和业主授予优秀共产党员、优秀项目总工和先进生产者等荣誉称号。（本报记者王利特约通讯员高建建张晓东魏瑞）