本报福建龙岩讯 12月22日，随着第四孔框架桥尾端与前三孔尾端平齐，中铁一局负责施工的福建龙岩市东外环辅道下穿南龙铁路和漳龙铁路立交工程框架顶进施工顺利完成，取得了项目重大节点胜利。
　　龙岩市东外环辅道下穿南龙铁路和漳龙铁路立交工程项目，位于龙岩市新罗区，设计为四孔分体式独立框架结构，孔跨布置依次为6米、12米、12米、6米。该立交框架下穿铁山洋站漳平端咽喉区，由西向东依次下穿南龙铁路赣龙至铁山洋联络线、既有漳龙线、机走线、牵出线。
　　框架涵在顶进前，重点施工的是铁路既有线路加固，过程中采用了业内较为先进的扣轨+“纵扣横抬”的加固方案。该方案从2020年9月开始设计，前后共召开施工方案预审会、专家研讨会、论证会等各类会议10余次。今年7月10日，项目部按照加固方案，在接触网、供电、通信、工务、车务、机务、供水、房建部门配合下，四五百名作业人员人于1400平方米的施工区域内，利用天窗点和邻近线日夜奋战，在宽约45米、长约65米范围内且轨道密布的情况下，肩挑人扛地利用简单工具在轨道、岔道下面掏出高0.6米、宽0.3米、长60米共56道“U”型槽，拉进“工字钢”对线路进行加固。从9月1日至10月15日，项目部完成了铁山洋站漳平端咽喉区6股道、2组交叉渡线道岔、3组渡线道岔线路加固，以及接触网软、硬横跨过渡转换区域施工。而铁山洋站是中国铁路南昌局所属南方地区最大编组场，与赣龙铁路、南龙铁路、龙漳铁路、漳龙铁路关联，也是最复杂的车站。
　　据了解，该立交框架桥西侧接S203省道，东侧接龙岩市东环高速辅道出口。受铁路线路影响，当地车辆上绕城高速需要绕行10多公里，当地市民出行极为不便。在框架桥顶进施工完成后，使龙岩东外环线“东进”打通龙岩高速公路即将成为现实，对完善全区路网结构，缓解当地交通运输压力，畅通城东片区的交通，促进社会经济发展将发挥着重要作用，打下了坚实基础。
　　（通讯员 王冬生）