“今天的中国在国际上被冠以了‘基建狂魔’的称号，我有幸赶上这个时代，又选择了这份职业，只有不断学习，才能驾驭未来。”杨文轩如是说。
　　杨文轩，2014年从西南交通大学土木工程专业毕业后进入中铁一局广州分公司工作，今年刚过而立之年。自参加工作后，就一直在广东片区，特别是深圳地铁项目。经过7年的磨砺，他从见习生成长为项目总工，目前担任中铁一局深圳地铁八号线三期项目负责人，也是广州分公司最年轻的项目负责人。他先后荣获中铁一局“杰出青年”、广州分公司“优秀项目总工”“卓越工程师”等称号。
　　见习期间，他被分配到深圳地铁11号线南山站项目。因工期紧、技术人才少，虽然是见习生，但实际干的是技术员和管段工程师的工作。白天上工地，既要搞测量，又要现场技术交底和指导把关，解决疑难问题；晚上还要学习规范、制定方案，每天工作10多个小时以上。正是高强度、高起点的磨炼以及他学习、实践、再学习的精神，个人综合技能迅速得到跃升。
　　前海弘毅基坑是一个短平快项目，属于前海回填地质，既有地铁线从基坑下方和侧面穿过，对质量管控、地铁安全、施工周期要求十分严苛。担任管段工程师的杨文轩与大家一起开启攻坚大干模式，瞄准工期节点，严把质量安全，争分夺秒，夜以继日，做到天天有进度、周周有考核、月月有总结，原计划12个月的工期用了不到10个月，完美展示了“深圳速度”。
　　怀阳高速公路项目是广州公司在广东高速市场的处女作，班子配备都是精兵强将，杨文轩被调任项目技术主管，并负责项目临建。从项目选址、方案设计、材料配置到施工管理，他反复比选修改，每天与施工人员一起早出晚归，加快临建进度。3万平方米临建，40天竣工入住，其设计方案、成品效果和建设速度成为公司和业主单位标杆予以推广观摩。在工程建设过程中，他不断优化技术方案，与班子成员一起狠抓外围协调、加强过程管理，较业主先行标最早完工，并成为公司唯一一个按责任成本上交利润款的高速公路项目，在公司4个高速公路标段中脱颖而出。
　　沙河东综合管廊EPC项目是广州公司在管廊市场的“第一仗”，意义重大，项目地上商业、交通繁华，地下管线复杂、改迁难度大，矛盾困难前所未有。作为“交钥匙”工程，时任设计部长的杨文轩精心策划、科学论证，统筹设计与施工，将项目概算从可研的10亿提升到12.5亿，并参与研发了综合管廊DHYD智能现浇模板台车，取得两项实用新型专利证书，他撰写的《浅谈EPC模式下施工与设计协同》论文，为EPC项目管理模式趟出了路子。
　　深圳黄木岗综合交通枢纽为市政重点工程，处于笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路等五叉路口，工期从设计的8年缩短到4年，第一期交通疏解，参建的3家单位共计40000平方米，一局就承担了一半面积。时任项目总工的杨文轩注重方案优化，深入现场勘察，积极对接各方，经过3个月抢工大干，如期完成原本需要7个月的交通疏解任务，给项目施工提供了作业面，受到业主单位通报表彰。在后续概算落地过程中，为公司做大市场，节能创收作出了贡献。
　　关键时刻，杨文轩多次临危受命。桂湾公园项目组建半年多时间，因生产、技术组织不力，项目总工、安全总监同时离职。深圳指挥部安排杨文轩火速驰援，兼任项目技术负责人。他从组织计划、设计方案、规范施工生产抓起，组织见习生、实习生和其他工程技术人员开展导师带徒活动，开设培训班亲自授课，对照现场看图纸和技术交底，通过小班交流、相互授课、考核评比，从难从严锤炼新人，内业资料及外业评比全部第一。短短2个月时间，理顺了关系，落实了所有技术准备工作，赢得了业主和领导同事的一致认可。近年来，他所带出的徒弟，也基本走上了部长及技术主管等重要工作岗位，成为企业发展主力军。
　　杨文轩爱岗敬业，把项目当作自己家来建。对待事业，他倾尽全力；对于自己，他却粗心大意。他和爱人结婚不满一年，两地分居，聚少离多，妻子怀孕10月，一直由父母照顾，本说好早早回家陪老婆生产，但现实往往总会打脸。去年4月，老婆的产期如约而至，被紧急送院待产，然而黄木岗正值工序转换、概算落地、现场施工攻坚大干的关键期，等杨文轩赶到医院时，孩子已呱呱坠地。他常常感慨：工作上多亏了老婆的理解和支持。
　　正是6年多立足施工一线一步一个脚印，孜孜不倦地追求，杨文轩能力素质大幅提升，成为拥有丰富地铁建设经验的项目总工，得到各方面的充分认可。2020年7月，深圳地铁11号线二期工程作为目前深圳轨道交通最难的项目，业主单位领导亲自点将他为项目总工。该工程地处福田区，是深圳市中心城区和老城区，周围高楼林立密集，大多建筑年代久远且紧邻施工场地，人口密集、车流量大，交通疏解成为最大难题。为此，杨文轩和班子在进场前期重点抓两个方案优化。一是优化交通疏解方案。为了尽可能减少地铁建设对周围商铺、居民出行的影响。他组织对道路封闭施工方案多次召开专题会议进行桌面推演，对方案进行可行性研究分析，保证方案切实可行。经过优化的交通疏解方案分三期进行全封闭施工路段，已在今年3月初全部完成，比设计方案的工期提前近一年。二是优化跨河施工方案。方案原设计明挖区间位于福田河下，施工难度极大、涉河施工手续办理极为复杂冗长，存在重大安全风险且无法满足业主的工期要求。他和项目管理团队根据以往施工经验，积极探讨研究，解决设计存在的保压及抗浮疑虑验证了明挖改盾构的理论可行性，目前,设计院已同意明挖改盾构方案，项目部正在积极跟踪完善方案确认手续。截至年末，该项目年累完成产值24863万元，为年度计划产值20000万元的124.31%。
　　2021年8月，深圳地铁8号线三期中标。杨文轩又被公司任命为项目负责人，从技术转为行政岗位。
　　他说：“目前项目团队成员偏年轻化，我认为这不是劣势。作为年轻人就应该要有拼劲、有闯劲，有干劲，努力奋斗证明自己的能力。”
　　面对巨大压力，杨文轩下定决心要干出一番成绩。他团结带领大家，坚持临建和施工同步推进，定任务、定节点、定责任。11月底，项目夺取全线两项第一：第一个完成驻地建设，第一个完成首幅地连墙施工，正式进入主体工程施工阶段，取得良好开端。
　　这就是杨文轩，在大湾区扎根，在大湾区成长，在大湾区开花结果……（通讯员 王萍 孙柯）