图为轨道车在狭窄空间完成首根接触网钢柱起吊安装。


　　本报乌鲁木齐讯随着最后一根接触网钢柱安稳落地紧固安装，中铁一局电务公司乌将铁路扩能改造项目乌北至乌东区间接触网天窗施工4月18圆满完成。
　　“各工位注意，再次确认准备是否就绪。”15时40分，现场指挥员用对讲机向远端工作人员发出问询。
　　“报告指挥，防护牌已就位”、“报告指挥，接地封线已设立”、“报告指挥，轨道车已就位”。对讲机相继传回各工位确认信息。随后封锁令下达，项目第一个封锁天窗施工正式开始。
　　接触网钢柱第一吊从最难施工的一处开始，这里的铁轨路基与隔离防护网间仅有约三米宽的作业距离，轨道车吊臂缓缓抬升后小心翼翼地转向轨道外接触网钢柱倒地放置的一侧，而在吊臂下方不到一米距离处便是混凝土柱间架起的既有线路，吊车司机若稍有差错，就会有扯断既有线路的严重后果。此刻正是乌鲁木齐一天中阳光最盛的时刻，顶头的烈日格外刺眼，要在这样的严酷环境中，用肉眼准备判断十几米吊臂外的施展空间，且要人机合一，连续完成举升、转向和起吊的操作，着实考验着作业队员的硬功夫。
　　“好，停。”在现场司索员的指引下，吊车起吊钩头丝毫不差，垂直正对下方接触网钢柱顶端，缓缓落下吊缆，施工队员迅速将吊钩挂上钢柱，并示意起吊。一米、两米……，钢丝吊缆越绷越紧，钢柱开始应声而起。随着起吊高度的不断抬升，摆臂越来越长，此时吊车吊臂移动必须线性匀速保持，任何轻微停顿后再突然继续，都会造成接触网底座部分的大范围摆动。起吊现场，七八名作业队员分散四周，利用绳索牵引，控制着接触网钢柱的摆动幅度，在司索员引导下，接触网钢柱精准对接到基础浇筑底座上，整个起吊、安装如行云流水般一气呵成。
　　为确保首个天窗顺利完成，施工前，专业负责人组织技术人员进一步优化施工方案，细化施工安排，利用轨道吊和汽车吊同时作业，合理分配作业面，确保了施工安全和作业效率。本次封锁天窗时间时长120分钟，实际作业有效时间100分钟，施工内容包含倒拨供电线加强线500米、回流线500米，计划施工范围内组立接触网钢柱7根，当日实际完成8根，超额完成既定目标任务。
　　（通讯员南江王玉斌）