“……后军忽然自乱，一将冲阵而来，枪起处，高览翻身落马……”每每读《三国演义》穰山之战时，都会被赵云这种快似闪电的气势、动作、结果赞叹不已。
　　现如今，在厦门公司龙岩东环路项目部，也有一位类似人物。他就是项目负责人何明雨。
　　各位看官会有疑问，何明雨何许人也，什么事又做到了“快”？
　　先说何明雨，身份中共党员，专业技术职称高级工程师，1977年生人，2004年参加工作。从阅历看，何明雨工作近18个年头，足迹遍及中国的大地6大区域除华北、东北外的4大区域，先后下襄渝、战西平、走云桂、扫南龙等重大铁路工程项目的长大隧道施工，日积月累了丰富的现场施工管理经验。但这些都“俱往矣”，见证“风流之举”还在龙岩。
　　2021年4月，何明雨由南龙铁路项目转战龙岩市东环路辅道下穿南龙漳龙铁路立交工程项目，担任主持工作的副经理。这个项目属市政工程但要下穿铁路，又是“涉铁”工程。2017年到2021年初，因下穿铁路施工方案未获批准而被搁置，施工摁下了暂停键。随着龙岩城市发展，东环路辅道建设加快，拔掉下穿通道这只“拦路虎”已刻不容缓。
　　何明雨移师龙岩东环路后，紧紧抓住施工战役第一个关键点“下穿方案”获批。他带着工程技术人员拜专家、访设计、询科研，并请群贤毕至在现场循脉问诊，给出建设性、指导性方案，集思广益。不仅如此，他查阅大量资料，对线路加固方案每个细节从头到尾都认真揣摩，反复比选：首先要保证列车运行安全，其次要考虑施工便捷，三要考虑成本投入，“芝麻西瓜”都要抓，在反复淬炼中形成了完整的方案。方案用大众能听得懂的话，就是：轨面比南龙、漳龙铁路轨面高出1米的牵出线采用D型便梁加固，其余5股道采用大号的工字钢纵横抬梁及“3-5-5-3”吊轨结合的线路加固系统进行线路加固，简称“横抬纵扣”。其中，枕木以上，采用“3-5-5-3”法，3就是钢轨2根正放、中间倒扣1根为一组，叫“3扣轨”；5就是钢轨下面3根正放2根倒扣为一组，这叫“5扣轨”。根据现场空间布置，轨道两边一般各设1组3扣轨，两轨之间设5扣轨，按此排列。枕木以下，就是将长65米、高70厘米、重达10多吨、共60根工字钢横梁插入，为列车安全、平稳运行保驾护航。在插入过程中的科技成果护航快速、顺利穿插就不一而足。
　　需要交代的是，这项工程在南昌铁路局集团铁山洋站漳平端咽喉区需要下穿6股道、2组交叉渡线道岔、3组渡线道岔，以及接触网软、硬横跨过渡转换区域。这些所谓的交叉渡线、道岔摆在铁路上看上去那是一团乱麻。而铁山洋站是南昌铁路局集团所辖南方地区最大编组场，与赣龙铁路、南龙铁路、龙漳铁路、漳龙铁路关联，也是最复杂的车站。线路加固方案就显得极其重要因此，计划审批的重要性和严肃性不难理解。
　　2021年7月11日，何明雨组织、主导编制的这套线路加固方案终于被正式确定。
　　一项被“束之高阁”达4年的方案，在何明雨接手后不到3个月就尘埃落定，快不快？
　　如同前文所说，加固方案的确定只是第一步，后面的加固施工，尤其是顶进施工时的线路运营安全犹如“达摩克里斯剑”。这柄剑高悬就会令人神经紧张，危险就时时存在，如影随形。
　　线路加固和顶进涵等一系列施工都必须在南昌铁路局集团给定的“天窗”点即线路封闭时间施工，也就是施工单位称之为“要点施工”。这是铁路既有线施工的“铁律”。何明雨带领项目部总工范永锋、安质部部长安鹏常常是早上四点钟从龙岩项目部出发、到厦门公司本部、转福州铁路建设指挥部、趋南昌铁路局，在第二天八点前到南昌铁路局本部，把涉及电力、电信、工务、车务、机务、供水、房建等设备单位盖得密密麻麻印章的月度计划审批单汇总组卷呈报南昌铁路局审批，又马不停蹄坐车回到项目部安排施工。用“披星戴月报批忙”来形容也不为过。项目部上报的月度计划必须提前20天申报，计划获得南昌铁路局审批后，铁山洋站再根据具体情况于当天中午十二点对后一天“天窗”作出明确，再次上报南昌铁路局经批准后通知项目部。项目部才能安排施工。
　　这一套程序一是要及时、要快，二是要合理、要细，三是腿要勤快、嘴要能讲。
　　在线路加固方案实施时，何明雨强化各项施工准备，加大现场管控力度，从2021年9月1日至10月15日，项目部完成了铁山洋站漳平端咽喉区线路加固，以及接触网软、硬横跨过渡转换区域施工；再到今年元月12日，项目部框架涵顶进现场，封闭了122天的南龙铁路上、下行车道解除封锁，施工区域六股道全部恢复常速运行，龙岩东环路项目部既有线施工顺利结束。
　　项目部“天窗”点施工从来没有出现过“炸点”和“延点”现象，“天窗兑现率”100%。铁路部门也从未向中铁一局下发过“停点”“警告”之类的指令。也正因为如此，在“天窗”计划审批时给予了项目部大力支持和帮助，打破了平常每月只有15个“天窗”点惯例直接审批每月25个，即便是“国庆”七天也没有减少。此举，也为项目部施工生产快速、顺利进行提供了时间便利。当然，项目部“天窗”点施工时，铁路部门的电力、电信、工务、车务、机务、供水、房建等设备单位现场监督、配合也助力了施工安全进行。
　　前文说的是线路加固，现在就说一说框架涵施工。这项工程的顶进面积为1780平方米，框架涵跨度按6米、12米、12米、6米排列。顶推就要开始了，还有4节6米宽的框架涵未完成预制。何明雨“军令”：“10天时间必须全部预制结束！”。在2500平米的基坑中同时预制达688平方米框架涵，再加上机械设备、各种材料和上百号工人作业，还要受制于已经预制好的面积有864平方米的4节12米宽的框架桥，施工场地狭窄，稍有不慎就会窝工。何明雨在预制期间亲自坐镇，合理布局施工场地，使钢筋、模板、混凝土等工序紧密协调配合，晚上与现场管理人员和部门负责人、班组长推演第二天各工序施工以及人员安排，找出可能影响进度的各种不利因素，及时解决：架杆紧缺，当夜从50公里以外的漳州租赁；人员不足，作业班组连夜从广东揭阳工地调兵遣将……第十天的锣声敲响，4节6米框架涵稳稳当当的停在顶推预定位置。到2021年12月22日框架涵完全顶进到位，提前60天完成了框架涵顶进施工，项目部取得了重大节点胜利。这样的施工速度，您说，快不快？
　　不仅是“快”，项目部在短短半年施工时间，多次受到业主、监理以及铁路各设备配合单位的好评，还迎来了福建铁路建设指挥部（代建业主）和龙岩市城投公司（业主）组织的多次观摩学习。这叫“雁过留声”。
　　框架涵顶进就位后，转眼就进入了2022年。何明雨领导的项目部1月10日又完成铁路电缆槽以及缆线入槽恢复施工，1月12日完成铁路声屏障安装、围墙栅栏恢复施工，并在南昌局集团公司春运前完成了线路恢复。2月7日（农历正月初七）春运后复工，何明雨组织管理人员以及施工队负责人对驻地电路、机具设备进行检查，消除复工安全隐患；组织作业工人全员进行安全教育培训以及技术交底培训，做到施工安全、质量可控；并开始施工顶进涵两端U型槽与雨水箱涵，水沟等防护工程施工，3月30施工完成。至此，涉铁项目全部完工。
　　4月15日项目施工转到市政道路，截至4月30日完成路基开挖、换填、U型槽内混凝土找平层铺装、路基水稳层铺装、人行道填筑施工。其中的工程量，因太过于繁琐，就不一而足了。
　　至于在何明雨带领下，项目部安全质量、成本管控、形象展示等等工作取得的成绩，如同常胜将军赵云那样，信手拈来都可浓墨重彩一笔。（通讯员王冬生）