上次来宜兴联络线，恍如昨日。
　　那时工程尚未开工，我们沿着采药人踏出的小路，花了一个小时才爬到杨三岭隧道的出口，树木林立，遮天蔽日。下山时，坡度太陡，只得横着脚试探着往下走，汗水迷了双眼，还摔了一跤，划破了手掌，狼狈不堪，真正体会到“上山容易下山难”。
　　这次再来宜兴联络线，放眼望去，已是拓宽的便道，穿行的车辆，移动的设备，忙碌的建设者……
　　从雾渡河下高速，路就越来越难走了，到下堡坪乡干岔垭全是盘山公路。这里的山路十八弯，坡陡弯急，盲道多，为了同行安全，工程建设者在回头弯处做了加宽处理，在好多地方都修了错车道。
　　从干岔河到磨坪村工地，约有十多公里路程，路原是一条沿河而建的村村通水泥路，一侧靠山，一侧临水，宽不足三米，且弯道多，工程建设者开山劈石，加宽成六米以上的便道，并架设了两处钢栈桥、两处混凝土涵管过水桥，再修建了数条分支便道，才让运输的车辆、作业的机械和人员能到达每个隧道口、桥墩下、挡墙处、路基段。
　　这里临建工程难度大、体量大，仅修建进场道路就耗时半年，花费了数千万元。
　　但抢通了工程的“生命线”，这条便道就成了“生命线”。
　　修建铁路，还需要建设混凝土拌合站和钢筋加工场。在大山里，最缺的就是开阔平整的场地。
　　聪明的工程建设者奇思妙想，因地制宜，选择了一处稍平的山坳，依山而建拌合站，规划了整整三层台阶，才得以安放下这座宏伟的双机混凝土拌合站：最高一层台阶设置了十二个料仓；中间台阶安装了十个配料机；最低一层台阶安装两台主机和十六个粉罐。拌合站院子很紧凑，停不了几辆混凝土搅拌车，磅房也只能孤零零地设在路边。尽管如此精打细算，拌合站的建设成本已接近平原地区的三倍。
　　钢筋加工场在徐家河的拐弯处，这儿地势稍微平坦一些。建设者沿河砌筑了挡墙，又对场地进行平整、垫高、压实、硬化，一座宽三十米、长一百二十米的标准化钢筋场拔地而起。
　　为了充分利用洞碴，降低工程成本，他们还在杨家垭弃山坳处建了一处碎石厂。挖掘隧道的弃碴源源不断送到这儿，再破碎成石子和砂子，送到拌合站。只是这儿的岩石多为花岗岩，质地坚硬，钢铁碰坚石，碎石设备也被碰得伤痕累累。
　　我们承建了七桥五隧，三段路基和一个车站的综合性工程。在大山里建设铁路，困难不可想象。
　　全长一千三百多米、有四十九个墩台的下堡坪特大桥时而沿河流东岸而走，时而绕到西岸而行，时而爬上山坡高崖，时而落到河床谷低……
　　这里岩石坚硬，冲击钻不知磨坏多少个钻头，才能成就一个孔；截重十二方的搅拌车要爬上陡坡，就只能运八方混凝土；墩柱和现浇梁施工时，工人们要先爬五六十米的云梯，才能到达施工点；没有场地建梁场，外地梁也运不进来，设计者只能选择现浇梁施工，跨距小的，就设计为膺架现浇梁，跨距大的，便设计为悬臂现浇梁。
　　汽车吊、塔吊、钢支架、钢模板、挂篮……都隐藏在青山绿水中。
　　最高的墩柱板仓河大桥3号墩，设计高度一百多米，高耸入云。我们使用了最先进的爬模技术，浇筑完一模混凝土后，钢模板沿着轨道向上顶升，调整固定模板，接长绑扎钢筋，浇筑混凝土……如此反复循环，直至设计标高。
　　最近我们还准备给墩柱装电梯，只要一键按下，十几秒钟就能到达墩顶。如果你想检验一下自己的体力，墩柱另一侧还配有安全爬梯，也可盘旋而上直达墩顶。
　　石岭隧道、花家坡大桥、吉家坡隧道、琚家沟中桥、板仓隧道，三隧夹两桥，桥隧首尾相连。高速铁路建成，乘高铁而过也就几秒时间。但就这一闪而过，建设过程却是千辛万苦。
　　每天清晨，第一缕阳光洒下金色，工程建设者走进钢筋场，爬上高墩，钻进隧洞。
　　傍晚，最后一只鸟儿休憩，工地上的灯光依然明亮，混凝土搅拌车穿行于山水间，工人们忙碌在明月下。
　　看那一个个工人，他们头戴安全帽、身穿黄马甲、脚蹬防滑鞋的，看那红色的汽车泵，伸起长长的手臂，混凝土从泵管中欢快地流下，如同跳动的音符……工程建设者们披星戴月，风风雨雨，日复一日，年复一年，苦在其中，也乐在其中。
　　这儿山高林密，从山上流下的泉水，烧煮饮用，没有一丝杂质。
　　这儿山青水秀，茶树遍地，沏一杯清茗，带到工地上，渴时累时喝一口，神清气爽。
　　这儿沟壑纵横，植被繁茂，绿的猕猴桃、红的樱桃、黄的枇杷、黑的桑葚……既饱口福，又饱眼福。
　　这儿的五月，天气不冷不热，气候无风少雨，正是施工的黄金季节……
　　这儿就是夷陵大山里的宜兴联络线高铁建设工地，我们是平凡的筑路人。
　　（作者单位：桥梁公司）