图为9月3日渝利铁路沙子站增设客运设施站改凌晨施工。侯若斌摄

　　本报重庆石柱讯中国铁路成都局集团有限公司(以下简称成都局集团公司)计划增设渝利铁路沙子站。9月3日，经过半个多月的昼夜鏖战，由中铁一局承建的渝利铁路沙子站项目，完成了在既有越行站内铺设6组道岔的施工任务，为位于重庆石柱土家族县的沙子站开通客运业务打下了坚实基础。目前，该项目正继续加速推进，进展顺利。
　　渝利铁路沙子站增设客运设施工程，是全国首例大纵坡高铁既有线增设客运设施工程，也是成都局集团公司管段内首例高铁站改工程。该项目位于崇山峻岭中的石柱县沙子镇境内，为渝利线(现为沪蓉线)上的越行站，总长1.592公里，涉及除隧道外的所有铁路专业施工类型，是全国首个大坡度铁路既有高铁加站项目。
　　成都局集团公司客站建设指挥部副指挥长戴志鹏介绍，通过本项目的建设，及与其他交通方式相互配合，游客可乘火车至沙子站换乘至各景点，将极大改善景区的交通条件，推动地方经济发展，促进铁路增运创收。预测沙子站远期旅客年发送量150万人，最高聚集人数1500人，为乡村振兴、地方经济发展注入强大活力。
　　中铁一局渝利铁路项目负责人、党支部书记仇志龙介绍，当地泥结石地质与充沛的雨水，导致处于饱合状态的水土常发生小型泥石流、滑坡、塌方，资源配置只能找路、绕路，遇见大雨，可能就导致道路中断。从8月26日开始在峡谷内、纵坡达到11‰的沙子（越行）站进行站改施工，车站改建后共设正线2条，到发线5条,新铺轨道4.16公里，共计需要插入道岔14组，拆铺1组，完成相关四电配套设施工程。工程专业较多，交叉作业面广，施工组织安排难度大。工程位于深山峡谷的沙子站站改站前及站后施工全部由中铁一局负责，也是全国范围首次全专业施工由一家单位负责。
　　渝利线每天动车运行最高峰可达99对，施工区域紧邻营业线，线间直线距离为0-20米，安全风险高，其中车站咽喉区拨接及换道岔施工其工序均需在“天窗点”内进行，作业时间短，大型机械不得邻近营业线作业，几乎依靠人工完成繁琐工序；为了确保营业线的行车安全，中铁一局积极推行新工艺及自动化监测系统，对既有桥梁及路基进行全天候实时自动化监测；利用常规旋挖钻进行改装，将原有的高度16米旋挖钻改装成高度仅10.5米，确保在邻近营业线施工时高度不超过既有桥梁底部，既满足了施工需求，又保证了营业线安全。项目已获7项实用性新型发明。
　　（通讯员张帅李彤喻沛然本报记者牛荣健侯若斌）