本报河北平山讯9月20日11时，随着载有2万吨的重载列车驶过西柏坡车站，标志着朔黄铁路首个区段（古月至灵寿段）完成换装改造，投入运行。由此也拉开了全线“提速增效”的冲刺阶段。
　　朔黄铁路西起晋北神池，东达渤海之滨黄骅港，全长588公里，是我国西煤东运的第二大通道，西柏坡站是本次换装改造中的最大车站。此次换装升级的主要任务是将原有区间三显示UM71改进型无绝缘移频自动闭塞技术升级为四显示ZPW2000移频自动闭塞系统，以及由此产生的信号系统改造、通信与电力光电缆迁改、电力箱变安装、房屋新建工程等。
　　中铁一局电务公司朔黄铁路自闭改造项目负责人邹润讲道：“西柏坡站是古月至灵寿段工程量最大的一个改造点，也是工程难度最高的车站。该工程涵盖专业多，交叉接口多，施工大多在列车运行的‘天窗点’内进行，加之信号系统还是控制列车安全运行的‘指挥中枢’，同时对施工的精准度的要求也十分严苛，这对整个施工造成了不小的挑战。”
　　开通当天，600余名施工及配合人员分成70个小组，穿插在50多公里的场线上，犹如“心脏搭桥手术”，同步完成了既有设备拆除，既有配线拆改，新设备安装连接、调试，站内新道岔转辙装置安装及调试，设备机房、运转室的搬迁施工任务。
　　施工过程中，项目部通过优化运输组织模式，实施分段验收、分段开通的方式，最大限度实现运输与施工两不误、双促进。改造完成后，列车行车间隔将进一步缩短，日通过能力将由122.4对提高到135.5对，年运能有望突破3.6亿吨。
　　施工过程中，工程技术人员克服新冠疫情、施工安全管理、进度保障等多重压力，调集技术骨干，充分发扬西柏坡精神，持续攻坚关键部门和关键工序，最终确保了线路的准点开通投运。
　　朔黄铁路西接神朔铁路，和黄骅港共同构成我国西煤东运的第二大通道。此次改造，不仅将有效缓解我国煤炭东运压力，大大降低运输成本，同时还对加快沿线地方经济发展、提升我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
　　（通讯员程钰栋尚永超）