本报江苏江阴讯中铁一局城轨公司施工的无锡至江阴城际轨道交通工程PPP项目江阴高铁站～南闸站盾构区间右线10月31日成功穿越新长铁路段，标志着项目安全下穿重大风险源。
　　江阴高铁站～南闸站区间自U型槽段出站后下穿建筑物及花山，直行侧穿小缪村民房，到达盾构工作井。区间右线长1495.5米，隧道纵坡呈“V”型，采用盾构法施工。穿越正在运营的新长铁路，既要保证盾构正常推进，又要保障线路运行安全，是此次下穿过程中的技术重难点。另外，该区间段隧道掘进地层为强风化砂岩及中风化砂岩，岩石强度高、不均匀性强（上软下硬），富含裂隙水，施工风险高，对掘进控制要求十分严格。
　　江～南区间现场负责人介绍：“虽然穿越新长铁路段只有34米，但加上前后的保护区范围，实际穿越长度达到了44米，隧道顶离新长铁路轨道最近处为16米。隧道顶6.7米是人行通道箱涵，箱涵上部为新长铁路。如何精准穿越、控制铁路结构沉降，是此次下穿的关键点，全程必须把盾构施工带来的土体扰动影响降到最低，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”
　　“刀盘前的掌子面用多大力气顶，刀盘后的土仓就必须拿出分毫不差的力气推，劲小了会沉降，劲大了又有土体隆起风险，严重影响上部列车的平稳运行。每掘进一环，从刀盘扭矩、油缸推力，到注浆量、出土量都要动态微调，恰到好处才行。”盾构队队长张多福说。
　　为实现盾构安全平稳下穿，项目部与上海铁路局开展前期方案对接，并邀请专家把关，确保以最平稳的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。他们构建了“横向到边，纵向到底”的安全管理体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，注重细节把控，强化过程安全质量管控，24小时领导带班、实时监控该区间隧道结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数。此外，认真做好盾构机维护保养，确保盾构机连续完好运行。
　　经过10天“白加黑”的坚守，项目圆满完成了各项关键参数控制和下穿施工任务，最终测得地表累计最大沉降量为2.7毫米，完全满足±6毫米以内的设计要求。（通讯员徐琳）