随着瑶海公园站道床顺利完成浇筑，标志着中铁一局新运公司参建的合肥地铁1号线三期轨道精调等附属工程拉开了序幕，项目部24名青年骨干，由项目党政主要领导挂帅分成3支小分队，11月22日正式投入到线路精调、刷水沟防水工作中。
　　轨道线路上的“调音师”
　　技术员田榆汀是今年刚毕业的大学生，他拿着电子道尺一边弯腰测量轨距，一边在钢轨上记录数据。“轨道精调工作是一项细工细活，需要使用精密仪器反复调整钢轨、道岔几何尺寸，最后把误差控制在范围之内，提升线路的平顺度。线路上会存在一些肉眼观测不出来的高低起伏和不平顺，轨道车行驶时，哪怕只有1毫米的误差，都能明显地感觉出来……”队长时岳雄详细地为他讲解道。
　　合肥地铁1号线三期业主和总包单位对线路精调、平顺度要求比较高，线路轨距控制1435±2毫米内，轨距变化率控制在1/1500以内，和其他的线路相比，合肥地铁1号线使用的DTⅥ2型扣件精调任务重，且E型弹条的安装、拆除困难也为精调工作增加了难度。
　　“盛满水的杯子滴水不洒，人坐在轨道车里面感觉不到左右晃动”。这是合肥地铁1号线项目部对已完工轨道的极致追求。项目总工刘勇负责线路精调指导，从天物左线开始着手，确定人员、量化任务、固化施工流程。为了提高工作效率，合理进行人员分工，一组人员按照要求测量轨距、水平、正矢，一组人员及时更换扣配件进行微调。一天下来他们能精调200米的线路，测量轨距能达到五六百次。就是这样一群对轨道施工技术精益求精的“调音师”，用心为合肥人民“调准音”，把合肥地铁1号线建设成为一条质量好、标准高的示范工程。
　　轨道线路上的“扫描员”
　　“边线一定要拉直，同时滚刷水沟防水的人员一定要注意，千万不要污染道床，要不然后期处理起来将会很麻烦。”施工现场作业队队长邹青华对其他刷防水涂料的人员交代道。
　　“胶和拌粉的比例是1：1.5，不能多也不能少。”物资部负责人彭现洋一边搅拌一边说。
　　在施工隧道里面，总能看见这样一个队伍，他们在线路上清扫、拌合料、拉线、滚刷……整个作业动作精准迅速、秩序井然。遇到没办法完全滚刷到的部位，他们会用手工刷进行手工补刷。同时为增加施工作业的质量，他们会派专人用心对滚刷过的水沟面进行全方面“扫描”，深入细致进行检查和整改，争取做到一步到位，杜绝返工。据了解，一天能完成接近200米的水沟防水的滚刷，他们每人每天的步数能达到2万步以上。
　　轨道线路上的“道床医生”
　　“这段的工艺孔需要修补一下。”“好的，马上带着灌浆料来进行处理。”早上8时，8名管理人员携带机具材料来到天水路站进行缺陷排查，他们穿梭在隧道里面，紧盯每一股钢轨，争取不留下任何隐患。
　　此次集中排查的线路范围大，任务重，既要完成对缺陷、隐患等进行排查，还要安排专人进行整改和销号，在销号过程中，还要将文明施工、机械设备、技术标准等方面的安全隐患也纳入排查范围，成为排查工作的重难点。
　　面对繁重任务，作业人员合理安排时间，积极组织对轨道线路进行“体检”，尽心尽力排查线路缺陷和隐患。遵循边检查、边整改、边销号的原则，多次召开小组部署会议，明确分工和人员安排，同时把施工准备、机具材料和登销记录等列入关键环节。在总计4小时的缺陷排查过程中，消除了接近100米道床的工艺孔修补、水沟棱角破损等问题。为后期合肥地铁1号线三期的竣工验收奠定了良好的基础。
　　合肥地铁1号线的各个技术岗位都有着自己的“十八般武艺”，他们在施工中施展出自己的才能，奉献自己的青春，全力以赴保进度，在合肥地铁建设中发挥了重要作用。截至目前，项目部累计完成铺轨10.48公里，铺设单开道岔4组、交叉渡线1组，占施工计划的87.72%。
　　（通讯员王守斌骆倩）