本报乌鲁木齐讯由中铁一局电务公司承建的神信专用铁路电气化改造工程近日顺利完成主体施工任务。
　　神信专用铁路电气化改造工程主要涉及：基坑开挖268处，基础浇筑247处、支柱组立206根、软横跨架设40组、承导线架设共计36个锚段、回流线架设5个锚段、架空地线架设5个锚段、隔离开关4台、避雷器5台、分段绝缘器5台、支柱悬挂装配115处、电连接安装187处、下锚补偿安装32处。
　　“计划工期只有一个月，除去准备时间，有效施工时间也就20天左右，压力确实非常大。”电务公司电气化分公司经理郑宁科说。工程建设期，时值在疆劳动力大量外流的特殊时期，项目面临着劳动力资源不足和外部协作队伍难觅的现实情况。对此，项目全员跑步进场，在调转乌将铁路剩余劳动力资源的同时，从全国其他在建项目抽调部分骨干，紧急参与工程建设。
　　冬季施工，困难重重，对现场施工作业、项目管理人员生理心理都是极大的考验。
　　“长时间在低温环境中工作，不少作业人员已经受凉发烧，但大家为了工程进度不受影响，仍然坚守在岗位。”现场施工负责人王铎表示，大家有信心完成好后续任务。
　　“50-70公分的冻土层，硬的和石头一样，因为是既有线施工，大型机械派不上用场，只能人工用电镐一点一点凿。”一直在现场蹲点督导项目施工的郑宁科对于现场艰苦的施工条件感慨万千，只能千方百计做好施工组织及后勤保障工作。
　　除了冻土问题外，低温给接触网杆坑基础保温工作同样也造成了不同程度的干扰。为此，项目部先后购置发电机100余台，采购了电热毯、棉被、火炉子等取暖保暖物资，确保混凝土凝固所需的适宜温度。
　　“兄弟们今年确实不容易，面对疫情防控和施工生产双重压力，大家一直在打车轮战，疲惫肯定是有，但越是临近年关，越不能有丝毫闪失。”公司副总经理，西北地区指挥部指挥长张文魁说。作为片区领导，他第一时间进驻现场指挥督导施工，协调各方资源推进工程建设。
　　零下20度，戈壁深处，泼水成冰。狂风裹挟着大片大片的雪花如刀滑过脸颊，落在眉毛上、肩膀上，形成冰碴。绵延的铁路线上，对讲机、发电机持续作响，施工作业的号子声、指令声长短呼应着。
　　“针对当地大雪及零下20多度的严寒恶劣天气，制定了混凝土浇筑、承导线展放、腕臂安装及精确调整等十个分部分项及专项施工方案，并报监理单位和业主审批，确保各项工作有条不紊快速推进。”项目负责人刘世云说。
　　15日18时56分，接触网一次送电成功；20时30分，热滑试验车从甘泉堡站发车，开始对甘泉堡至甘霖站区段接触网进行热滑试验；23时12分，接触网热滑全部完成。短短30天的时间完成接触网送电、热滑试验任务，得到了乌鲁木齐铁路局铁建咨询有限公司董事长张涛的高度肯定。
　　神信专用铁路在甘泉堡站接轨至乌将铁路，电气化改造完成后，可以匹配乌将线所有牵引车类型，在减少货物作业环节、方便货物运输，提高货物运输效率的同时，还将进一步提高路网运输持续性和整体性。（通讯员王铎）