本报广东龙川讯　3月3日，中铁一局承建位于龙川县城的梅龙高铁九漳特大桥3号门式框架墩钢横梁成功转体。项目继开年东江特大桥成功合龙后，顺利完成又一关键节点，工程建设进程再提速。
新建梅州至龙川高铁九漳特大桥两侧桥台均位于山坡，植被发育，大桥先后跨越三处既有铁路。3号门式框架墩跨越既有营业线北东联络线，承台边缘距北东联络线中心线最近距离5.5米。框架墩横向跨度为18.5米，框架墩横梁采用钢结构，左右墩柱采用C40混凝土，钢横梁与墩柱采用固结方式。施工采用将钢横梁工厂分段制造后运输至桥址，在既有线路一侧进行焊接成形、整体吊装，墩底转体施工的方法。
为确保既有（北东联络线）铁路运营安全，项目技术团队认真开展方案比选，与建设、设计、监理单位积极开展科研攻关，3号框架墩采用墩底转体施工方法，该项工艺为国内首例。同时，项目部技术团队认真总结施工经验，积极开展科研课题研究，先后创新发明《一种跨线桥施工的限高机构》《一种用于跨线桥的施工防护装置》《用于跨线桥的梁门式墩转体施工结构及施工方法》等先进工艺工法应用到大桥施工中。
项目部高度重视涉铁施工安全，严格按照涉铁施工要求，安排专人积极对接铁路相关站段、部室，提前做好方案审批和天窗点施工申请。施工过程中，认真落实涉铁营业线施工安全管理制度，全面贯彻执行领导责任包保和带班管理。同时，项目部设置科学标准化道口，建立健全相关管理制度，施工便道邻近铁路侧均设置有混凝土防撞墩，有效做到所涉营业线物理隔离防护全封闭，通过在营业线路安装有线路监测装置并安排专人24小时值班看守，所有涉铁防护人员全部通过培训考试合格后持证上岗，为涉铁营业线施工安全奠定了坚实基础和可靠保障。 （通讯员 郭晟源)