本报海南儋州讯近日，全国首创桥闸一体的海花岛跨海2号桥建成通车，与2022年11月30日建成的“姊妹桥”跨海3号桥比翼齐飞、凌空对望。
　　中铁一局承建的海南海花岛跨海桥项目位于海南省儋州市，包括新建跨海桥梁4座，全长1526米，其中跨海2号桥、3号桥是较大的两座。2号桥全长720米、主桥跨海长度230米，3号桥全长755米、主桥跨海长度349米，两座桥均宽47.5米，为双向6车道。两座大桥均采用全国首创的桥闸一体设计，不仅让大桥成为连接岛内外的重要交通枢纽，更成为具有环保意义的“生态桥”。
　　儋州海花岛属热带季风气候，降水量丰富，每年7至8月常受台风影响。桥闸一体的设计与以往桥梁的不同在于，会在桥梁中间新建水闸一座，在遭遇极端天气时，可采取临时关闭闸门的措施，从而保证岛内高程较低区域的建、构筑物及滨海公园等已建设施的防洪安全，降低对海洋生态环境的影响。
　　桥闸一体的设计，给施工组织带来挑战。面对工期紧张、作业空间狭小、2次台风和疫情管控等不利因素，项目部近千名建设者，战酷暑，抗台风，抓疫情防控，施工中群策群力，采用“大带小”的办法，即用150吨的大吊车将两台30吨小吊车吊到梁面后，再由小吊车进行闸室结构施工；混凝土浇筑时，等支起泵车后，罐车又无法通行，于是，又以“泵车接力”方式昼夜奋战，确保2号桥、3号桥如期建成。
　　精度是水闸施工的控制重点，项目特邀专家现场把脉问诊，并在200多处开展施工必备条件调查，将影响精度的因素降到最低。同时，项目部积极进行技术创新和QC攻关，《提高近海人工岛水闸二期结构施工精度》研究荣获重庆市优秀质量管理小组竞赛活动“Ⅰ类成果”。
　　如今，通车的2号桥、3号桥上车流人流往来不断，桥下海水清澈明亮，渔民又下海打鱼了，作为儋州市的新地标，前来争相打卡的市民、游客更是络绎不绝……
　　（本报记者牛荣健通讯员李康方灵欧亦斌）