刚从车站出来，王永辉就拎着行李直奔工地。将行李随手放到门卫室后，他迅速戴起安全帽，拿起图纸，径直赶往隧道。
　　在同事眼里，王永辉永远是那个总在出差的“工程管家”，看到他来了，大家心就安了。
　　崭露头角
　　2011年正值国内地铁建设高速发展的阶段，怀着青春的梦想，王永辉从中国地质大学毕业后来到中铁一局城轨公司，成为一名地铁建设者。
　　虽然是一个初来乍到的见习生，但他的细心在项目是出了名的。由他编制的技术交底、施工方案等技术资料详实，针对性、可操作性强，不仅得到项目领导表扬，而且在多次检查中受到一致好评。
　　在负责编写无锡地铁2号线五爱广场站交通疏解方案时，他提议增加混凝土盖板形成临时路面，这样既不影响附近商店营业，也方便行人通行，有效地解决了交通疏解难题，工程建设得到了附近居民的大力支持。
　　梁溪大桥站附属结构施工面临大面积征拆，他建议通过优化设计方案，出入口回缩，减少了结构尺寸，不仅解决了房屋征拆影响施工的问题，而且保证了项目附属结构快速完工。
　　他将项目成本管控时刻放在心上，通过不断优化施工方案，为增加创新创效出谋献策。面对梁溪大桥站2号风亭、3号出入口临近房屋，施工作业面受限的问题，他提出围护结构由SMW工法桩变更为钻孔灌注桩+高压旋喷止水帷幕，得到了各方专家采纳，最终设计通过，在保证正常施工的前提下，保障了项目经营效益。攻坚克难
　　在武汉地铁8号线一期项目正式开工前，王永辉负责前期管线改迁工作。通过对现场深入调查研究，不断优化设计、编制管线改迁方案，他与团队制定了局部冠梁支撑标高抬升，110KV电缆原位悬吊保护的方案，提前2个月完成了110KV电缆改迁工作，为项目全面开工争取了宝贵时间，成为标段中进度最快的项目。
　　在编制黄孝河地下排水箱涵专项施工方案时，他充分结合现场实际情况，通过提前沟通设计将车站局部中板加厚，排水箱涵从车站中板上改流，成功解决了狭小空间下，地下排水箱涵影响地铁车站施工的难题，让小变通实现了大作用。
　　为保证竹赵区间盾构安全始发，他提议盾构始发端头加固采用U型素地连墙+高压旋喷+降水井方案，通过改造成槽机，解决了高架桥下低净空地连墙施工空间受限的问题。
　　砥柱中流
　　靠着过硬的技术实力，2016年11月王永辉被调入公司工程管理部。他不仅成了统筹分析掘进工效的“工程管家”，还变身盾构资源配置的“指挥官”，为公司工程、设备管理调配资源，保驾护航。
　　厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道工程，五刘泥水盾构区间左线盾构在海底掘进时遇到不明障碍物，导致刀箱磨损，盾构无法施工。王永辉第一时间参与方案讨论及开仓刀箱修复、刀具更换施工方案的编制，方案从安全风险、质量、技术难易程度、环境影响等方面进行综合比选，最终采用“海上搭设作业平台垂直冻结加固+常压进仓”修复方案，成功解决了海底常压进仓刀箱修复的难题。
　　2018年9月，因工期调整，青岛地铁8号线过海项目需要提前18个月完成，为此城轨公司立即成立了工作组。作为工作组成员之一，王永辉驻扎项目3个月，督导项目现场方案的落实和进度。通过泥水盾构分体始发及2号竖井搭设型钢门式支架中板局部逆做，解决了在30×30米竖井狭小空间下结构与盾构同时施工的难题，实现了两台土压盾构接收和1台泥水盾构始发，为盾构按期贯通奠定了坚实基础。
　　武汉地铁8号线二期水果湖站因前期征拆及管线改迁影响工期滞后。为不影响军运会项目施工进展，他建议通过方案优化侧墙使用木模，满堂支架加固板墙一次浇筑，加快施工进度，最终圆满完成了业主节点要求。
　　因线路设计调整，广州地铁7号线二期2标要提前一年通车，这导致洪裕区间盾构贯通节点紧张。他与项目部夜以继日推敲施工方案，最终通过在洪圣沙岛增设盾构后台、盾构掘进以土压模式为主泥水模式为辅、增加临时堆土场等措施，顺利按节点完成了盾构施工任务。
　　王永辉不仅擅长解决施工现场各类“疑难杂症”，而且善于总结提炼，广泛推介亮点工作。他先后参与编写了《泥水平衡盾构施工作业指导书》《海域全风化岩层盾构刀盘刀箱冷冻法加固及修复关键技术》《泥水盾构穿越海域复杂地层施工技术研究》《盾构法隧道陀螺定向施工工法》等创新课题，为盾构施工提供重要参考。屡次获得中铁一局以及公司授予的“先进个人”“青年岗位能手”“科技标兵”等多项荣誉。
　　始于初心、臻于匠心。王永辉深知项目管理的关键点是公司和项目的深入融合。作为后台技术管理人员，他始终秉持“技术是龙头、生产是主线、效益是根本”的工作思路，为项目提供坚实的后方保障，努力使自己成为一个“懂技术、会管理、精算账、善沟通”的技术管理人员。
　　“好的，放心！我马上赶到。”挂掉电话后，王永辉又拎起行李，赶往下一个项目。
　　（通讯员李奕冉白彦龙）