“到今年年底，无砟轨道要施工完成，又是一个非常大的压力。这个节点比正常施工压缩将近一半的时间。”对于还有4个月时间才开始进行施工的项目就有了一个清晰而明确认识的韩胜，谈起梅龙铁路项目时，就已经考虑无砟轨道的施工方案了，所谓“未雨绸缪”就是这个意思吧。
　　韩胜，中铁一局梅龙5标项目负责人。2022年8月，以一公司广西片区负责人身份走马梅龙5标项目负责人，属“受命于危难之际、转任于厚望之时”。
　　梅龙项目部新的领导班子组建后，经过走访、调查了解，并与作业班组加强沟通、推心置腹交换意见后，新班子郑重承诺：作业班组向工区反映问题，24小时内没有解决或没有得到答复，可以直接向项目负责人反映；项目部管理人员及时验工计价，及时结算。短短一段时间后，项目部“城门立柱”成了作业班组的共识。另一方面，项目部也加强管理人员的思想政治工作，在人文关怀上下功夫，在“家文化”建设上做功课，在“提振士气”上做文章，调动和提高大家的工作积极性和主动性……在经过宣传教育、思想工作等等一番努力后，员工们的精神状态为之一振，在25.5公里的工地上满目皆是身穿工装、背着挎包的管理人员：挎包里装着本子、笔、卷尺、图纸、交底书、检查锤……此一招称之为“鼓舞士气”。
　　项目部将原来的三个工区调整划分为八个工区，缩短管理半径，在“九山半水半分田”的自然环境中使管理更加及时有效科学合理；项目部领导下沉管理，将具有桥梁施工经验和管理才能的副经理马文勇等派将到全线的控制性工程东江特大桥，并使之提前实现节点目标；管理人员考核更加务实严谨，对畏缩不前者大胆撤换；及时增加机械设备，最大限度满足施工生产需求；强化物资设备合理调度使用，最大化提升使用效率。
　　又是短短几个月，项目部员工面貌焕然一新，该到的荣誉也到了——梅州至龙川铁路5标龙川制架梁场于2022年11月15日顺利完成首孔箱梁架设施工，标志着5标段开启梁体架设新阶段，使梅龙铁路建设又向前迈进了关键一步。并一次性奖励激励约束费10万元。
　　居于架梁通道重要位置的大丰山特大桥1跨64米系杆拱施工，按照原设计方案施工的话，要具备架梁条件的时间是2022年12月22日，就耽误工期了。此时，项目部后方一公司领导尤其是主要领导带领有关专家亲临工地，坐镇协调施工，研究加快施工进度的设计方案，在专家的支持下，项目部提出通过改变混凝土性能，将拱肋混凝土三次灌注优化为“采用4台地泵，钢管管内、腹板内砼，从两拱脚两侧同时对称逐根一次连续顶升混凝土”的方案，一天内完成施工。此方案叫作对张拉顺序及拱肋混凝土灌注方案进行优化，节省或者叫缩短时间1个月。
　　梅龙铁路中铁一局管段具有“五跨四临近两通过”既有铁路的突出特点。单说在两跨门式墩钢横梁转体施工中，上跨京九上行线的14号门式墩钢横梁节点滞后严重，按照原转体方案已保证不了架梁通过。项目部提出并通过前后5次论证变更为整体吊装法施工。当然，这套优化的技术方案很繁琐、很专业，就不赘述了。
　　此举，再次收到建设单位的嘉奖令。嘉奖令说，九漳特大桥关键控制性分部工程3号、14号门式墩钢横梁分别于3月3日、15日顺利完成跨既有线施工转体和吊装施工任务，标志着作为梅龙铁路全线涉铁施工安全风险最大、协调难度最高的九漳特大桥取得了关键性突破，为龙川梁场小里程方向架梁扫除障碍、保运架梁畅通、推进梅龙铁路建设创造了有利条件……也就是说，完成的不仅仅是节点工期，还有降低了最大的安全风险源。
　　在这些优化的施工方案中，还有跨国道G236大桥挂篮悬臂现浇施工改为支架现浇施工，并于5月15日完成连续梁浇筑，节省施工时间约3个月；5段路基由原设计采用填筑A、B料+堆载预压变更为素混凝土桩基的处理方案，节省了半年堆载预压期……
　　（通讯员王冬生郭晟源）