中铁一局八公司承建海花岛跨海桥项目，作为“姊妹桥”的跨海3号桥和2号桥“同桥不同运”，“姐姐”3号桥建成通车霓虹闪烁，晚开工的“妹妹”2号桥却陷入钢结构供应商“不进岛”的窘境中。
　　这可怎么办？
　　海南海花岛跨海桥项目位于海南省儋州市，包括新建跨海桥梁4座，全长1526米，其中采用全国首创的桥闸一体设计的跨海2号桥、3号桥是较大的两座。两座桥设计接近，被称为一对“姊妹桥”。3号桥竣工后，项目部有意与原钢结构供应商在2号桥再次合作，而原供应商却以自身体制改革、人员不足、路途遥远、管理半径大等原因主动放弃投标。
　　大桥建设工期紧、任务重，得知原供应商无意再合作后，公司后台和项目部两级管理人员立即邀请与公司有着长期合作的中铁宝桥、武桥重工、中建钢构、杭潇钢构等众多知名钢结构生产企业参与招标。
　　前期，的确有不少钢结构厂家受邀后来岛考察，但当他们看到项目施工地点与加工基地遥远，运输周期长，成本费大后，全部摆摆手婉拒了。
　　为此，公司后台和项目部紧急召开专题会议。会上，有人提出：既然大家都嫌加工地与施工点距离远，何不就地租赁具备条件的厂房，再由中标单位派驻专业技术人员驻岛加工？相当于在项目部的“家门口”帮供应商开了一个小型“加工厂”——问题一下子简单了。
　　协商一致后，项目物机部在岛上找到三家具有下料、焊接、组拼和涂装车间的加工厂房，面积均在10000平米以上，且有配套数控设备，运输距离还在30公里以内，粗略估算可节约运输成本95万元。方案确定后，项目马上更新招标条款，重新发送邀请函。
　　解决了“后顾之忧”后，多家供应商积极参与投标，最终顺利选出供应商。为保证钢结构加工质量，项目部还要求中标人从本部调来专业设备、焊接人员、装配人员和管理人员，同时项目部也派驻技术人员，对钢结构加工质量和工序进行全程盯控。后经过计算对比，2号桥的钢结构采购模式为项目部节约材料成本近300万元。
　　在钢结构安装前，项目部继续细化施工方案流程，对主塔底座提前做好报检、探伤等工作，超大构件送达现场之后，卸车、起吊、定位、焊接等工作更是“一气呵成”，这样一来，不仅再次节约成本43.5万元，还缩短工期达27天。（通讯员董海涛）