本报江苏无锡讯 中铁一局城轨公司承建的无锡地铁5号线装配整体式车站——新阳路站的首幅地连墙钢筋笼近日平稳入槽，标志着工程施工已全面进入平稳大干阶段。为了这一网钢筋笼的顺利入槽成墙，中铁一局技术人员开展技术攻关，创新工艺工法，以科技创新引领地铁车站建造新业态。
　　中铁一局承建的新阳路车站全长约211米，是全国首个采用EPC工程总承包模式的装配整体式地铁车站。装配整体式结构施工拥有质量好、速度快、绿色低碳环保、节约人力等优点，新阳路站更是充分结合了装配式结构的快捷高效性与现浇结构优秀的防水性能。装配整体式的施工工法新颖、专业接口多、综合程度高对项目施工团队来说也是一项巨大的挑战。
　　8月5日，在轰鸣声中，成槽机迫不及待地破开水泥覆盖面，车站正式进入地连墙施工阶段。地下连续墙相当于整个车站主体的“防护服”，承担着止水、抗压、防护等功能，是车站深基坑作业第一道安全防线，容不得半点差错。
　　那么该如何安全高效地完成地下连续墙的施工，为后续车站拼装创造条件呢？项目部技术负责人给出答案：针对新阳路站地质粘聚力较低，在地连墙成槽作业过程中易出现塌孔、缩径的问题，技术人员多次召集开展问题研讨会，决定根据地层情况配置专用泥浆，提高槽壁土层粘聚力，保障成槽效果。在每一幅地连墙成槽完成后，采用超声波检测槽壁质量，同时进行数据分析，对缺陷幅的连墙标记处理。
　　项目部技术负责人孙延盼，已经是征战装配叠合整体式车站建设领域的“老将”了。他介绍：“通过新阳路站施工，将推动装配叠合整体式安装机械向操作简易化、安装高精化、使用智能化方向发展，重新定义“装配叠合整体式车站成套安装机械”。同时采用BIM技术和智能化虚拟建造，将车站构配件从生产、出厂、进场、施工以及现场质量的检查与整改等全过程数据与模型相互关联，从而实现管理有痕迹、信息可追溯。通过标准化设计、工厂化生产、装配化施工、一体化装修、智能化应用，实现轨道交通车站全寿命周期、全生产链的信息化管理。”（通讯员 程咏强 杨有为 刘家琦）