大青山位于阴山山脉中段，东西长217公里，南北平均宽18公里，是内蒙古中部的重要生态屏障。在大青山脚下，有一群铁路运输人，他们承担着呼和浩特市以西地区供热供电供气用煤的铁路运输任务，为这条生态线的保护贡献着自己的力量。
使命彰显担当
轨道运营（新运）公司托电铁路运输公司金山分部服务的是呼和浩特市以西金山经济开发区所有企业生产用电用气和居民冬季供暖业务，汽车煤的运输给当地居民的生活和生态保护带来影响，2022年伊始，在运输市场“公转铁”的背景下，这支队伍应运而生，为使命而来。
李超是金山卸车站的值班员，出生并且成长在大青山脚底的他，对这片土地有着独有的那份热爱。
2020年大专毕业后，李超开始从事铁路行车工作。看着铁路便捷高效且污染极低的运输模式，他第一次萌生了如果家乡也能有铁路，估计环境会好很多的想法。22年初分公司筹备接管金山电厂铁路专用线，李超听到这个消息后，便第一个报了名：“我一听跟我当初的想法一样，而且自己还有可能参与到这条线路的运营，必须第一个报名。”
就这样，李超成了金山卸车站的第一批调车员，后来很快成长为第一批车站值班员。因为卸车组织的需要，火车煤大多是在夜间组织卸车，李超也经常是晚间忙碌。即使这样，李超从来没有因为个人原因影响过一次行车任务的组织和任何一辆车的接卸。
休息的时候，李超偶尔也能回家陪陪父母，帮父母干干农活。看着家乡越变越清朗的天空，大青山越来越“青”，他觉得自己的工作有了价值。
冯斌是这支队伍的带头人，“三秦工匠”“陕西省劳模”……身聚光环，他却依然身体力行、冲锋在前：掂洋镐、爬灯塔、修线路，车辆检修专业出身的他，在这里硬生生地成了一名铁路行车的全能型选手。
内蒙古地区每年11月份的深夜，温度几乎都在零下十几度。有一次冯斌出去添乘，列车路过线路某段发现有施工队在施工。他记得线路附近近期没有施工申请和登记，第一反应就是施工队私自施工。跟车站核对后，他随车到达甲兰营站时已经是晚上11点了，如果跟着回去，区间又不让停车，无法核实施工具体情况。冯斌跟司机说了一声，决定徒步走回去。
全程超过8公里，等他走回卸车站时已是凌晨3点多，休息会后，早晨6点他又准时起床去值班室登记，派人去施工现场盯控。就是这份高度的责任感和使命感，使金山分部开通运营近600天，没有发生任何一起责任安全事故。
困难更显无畏
组建之初，这支队伍面对的是建成12年却未投入使用的线路：病害突出，线路交叉点多，且站场设备因为施工未交接，设备清单及参数几乎为零。清点设备，建立清单，克缺销号，设立制度……不到一个月的时间，金山卸车站就达到了开通运营的条件。
“记得刚进站点那会，真是两眼一抹黑。”分部负责人许川威介绍。“我就带着兄弟们白天在线路上摸情况，常常是一根铁轨一根铁轨地检查，一根轨枕一根轨枕地摸排，一组道岔一组道岔地调试；晚上大家就坐在一起，给设备编号，建立清单名册。”
没有图纸就自己绘制图纸，没有数据就自己上网查，根据设备上显示的厂家名称，联系厂家获取设备参数。“我们刚开始进驻车站时，车站的计算机联锁都是坏的。”工电工长王帅说，“计算机联锁设备因为建成后未投入使用，且前期施工原因，施工方并没有及时交接施工设计图纸等资料。”
为了启用车站的联锁设备，王帅带着工友开始摸排联锁设备接线情况，好不容易微机有显示了，可是显示一直闪动并且线路使用显示还不准确。
王帅上网查找资料，再跟设备厂家联系，开始逐个排查联锁设备接线情况。几百米的电缆线路，王帅和工友来来回回摸排，最后发现是联锁主机比较板老化造成的数据传输错误。更换比较板后，微机屏上准确显示出了站场线路和信号设备情况。
说起专用线维护，他们认为最大的困难还是道口的安全管理。五一路道口属于双向六车道平交道口，全长42米，是分公司管内最大的道口，日常车流量大。
道口当时设计为主道双向单杆拦截，在特殊天气升降中多次折断，辅道栏杆的间距大，时有行人、电动车抢道，增加了运输安全风险，不利于道口看守。爱琢磨的王帅又开始动了起脑筋，尝试对栏杆进行改造升级。
王帅查阅了大量技术资料，设计电路图，绘制改造图纸。栏杆改造后，单杆变双杆，抗折断能力增强、间距缩小，确保了铁路、公路、行人通行安全，还有效降低了道口维修费用。
担当成就品格
都说隔行如隔山，但这支队伍有一个明显的特征，就是他们之间没有了铁路行车各专业之间的“那座山”：开大车的司机会使用捣固机，电工会观察线路长平，检车员会起拨道，通信工会维修管道……不只生产上的设备用具自己维修，就连日常的门窗锁件坏了，他们也是自己动手修，二十多个大男人就像一家人，“家长”有家长的责任，“成员”有成员的担当，每个人都害怕自己掌握的东西太少，影响行车任务的完成。好像在这里，大家没有专业之分，只有通力合作、攻克难题。
分部使用的暖气管道是自己管理，接管不久，站内的换热站就出现了问题：换热站地基因为浸水，管道地基出现沉陷。发现这一问题后，身为通信工的史云磊第一时间联系业主，得到暂时维修不了的答复后，他就开始组织人员自己维修——加固地基，再对损坏的管道进行更换。看似简单的施工，却是他从没有接触过的专业。
在分部，不怕不会，就怕不能及时学会。机车司机李少华从事铁路行车工作12年多，唯一打交道的就是内燃机车。可是有一回，暴雨过后线路出现了下沉，现场维修人手不够，冯斌临时把他从机车上喊下来帮忙。从小在内蒙古长大的他，有个特点就是力气大，冯斌安排他学习捣固机的使用。李少华就从简单的握持开始学起，慢慢学会掌握捣固的力度，掌握捣固的时机，紧密与起道人员配合，干的有模有样。就这样，只要线路维修有活，李少华都会过来帮帮忙，捣固已经成了他机车司机专业之外的专业，他甚至在休班之时还看起了线路工的专业书籍，生怕自己的理论知识跟不上现场。
属于这支队伍的路还有很长，未来的困难也会很多，但他们无所畏惧，勇敢前行。
 （通讯员 李晓艳）