本报上海讯4月14日，在上海市松江区沪苏湖铁路站前Ⅶ标松江东预制梁场作业现场，随着最后一孔箱梁灌注结束，标志着松江东预制梁场637孔箱梁预制任务圆满完成。
　　松江东预制梁场位于上海市松江区，占地135亩，承担沪苏湖铁路正线松江特大桥及沪昆改线洞泾特大桥共637孔箱梁的预制及架设任务，其中沪苏湖铁路正线松江特大桥设计时速250公里，共需制架箱梁443孔；沪昆改线洞泾特大桥设计时速160公里，需制架箱梁194孔。
　　自进场以来，梁场主动作为、迎难而上，通过倒排工期、细化节点、优化施工方案等措施，不断加强施工组织和过程管控，积极开展科研创新、加大资源配置，投入使用了自走行内模支架钢筋绑扎胎卡具、全自动张拉设备、智能压浆台车、数控钢筋加工设备、梁场智能管理平台、拌和站信息化系统等先进设备，并通过运用架桥机智能化监控系统、支座砂浆搅拌机等先进工艺，极大提高了施工质量，提升了施工效率。目前箱梁架设已完成587孔，剩余50孔，箱梁预制任务完成后，梁场将全力投入剩余箱梁的架设施工任务中。
　　据了解，沪苏湖铁路开通运营后，将与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，对于进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角核心腹地的辐射功能、促进区域社会经济发展具有重要意义。
　　（通讯员苏李玉聪）