本报上海讯 近日，随着盾构机破洞而出，由中铁一局承建的上海轨道交通18号线二期1标项目最后一个区间隧道长江南路站～通南路站上行线顺利贯通，至此，项目顺利完成全部三个区间的盾构施工任务，为后续铺轨、机电安装等施工奠定了坚实基础。
　　上海轨道交通18号线二期工程起于已投入运营的18号线长江南路站，终至大康路站，共设6座车站。中铁一局承建2站3区间和桥梁拆复建土建结构工程。其中，盾构区间总长4768.512米，先后需经历穿越密集群桩区、明洞法接收、近承压水层始发接收、下穿桥梁、军缆以及运营车站接收等高风险作业，过程中的风险控制、隧道施工质量把控及承插式管片拼装等管控要求对现场施工作业更是进一步提出了严格要求。
　　在长江南路站～通南路站区间施工过程中，项目建设团队采用一期工程中试点的预埋承插式管片连接方式，不同于传统的螺栓拼接，这一管片工艺类似中国古建筑中的“榫卯”结构，采用凹凸结合的连接方式，将管片紧密拼插在一起，省去人工拧螺栓的步骤，从而构成环刚纵柔的隧道框架。该工艺环向连接件与纵向连接件拼装允差均为1.5毫米，拼装精度要求高，在设计和施工精准度上实现了质的飞跃。该工艺还能提高隧道的抗变形能力，极大地减轻后期隧道运维的压力。
　　为确保施工安全质量，项目以申通集团“十个小目标、六个高质量”为管理指引，不断加强现场施工管控。通过多次召开专家论证会议，开展风险评估和方案可行性论证，制定安全保护专项施工方案和应急预案，优化资源配置，组织应急演练，实施网格化管理；在盾构始发接收、穿越重大风险等关键节点，实行24小时领导带班制度，及时处置现场突发问题；在盾构掘进施工过程中，对沿线覆盖高密度监测网络，为现场施工筑牢安全屏障。
　　同时，项目积极开展科研攻关，加大质量管理和技术创新，结合现场施工管理重难点，先后对《提升盾构穿越软土地质、群桩区域掘进隧道质量控制》《降低现浇砼车站主体侧墙烂根率》等课题实施研究，荣获多项QC成果奖项，为后续类似施工问题提供了可靠依据。在一系列措施的有力保障下，三个盾构区间最终顺利实现了安全精准贯通。
　　当前，项目长江西路站、通南路站均已完成主体结构施工，三个盾构区间均已实现贯通，项目土建主体任务全部完工，正在紧密推进附属结构施工。下一步，项目将继续保持严谨的工作态度和扎实的工作作风，确保高质量完成后续施工任务。
　　上海轨道交通18号线二期工程建成后将成为宝山区东西向快速客运骨干通道，进一步助力吴淞创新城等沿线重要地区的发展，并且有利于加强宝山区与杨浦区、浦东新区的联系，缓解区域道路交通压力，促进区域互动协调发展。
　　（通讯员 苟永行 林筱涵）