本报深圳讯 4月28日下午，中铁一局承建的深圳地铁8号线三期工程出入线区间暗挖段顺利通过轨行区移交，这标志着国内在建的开挖断面最大的地铁暗挖隧道顺利建成，至此三期工程隧道土建工程全部完工，全线即将进入轨道铺设等站后工程施工阶段。
深圳地铁8号线三期工程全长约3.7公里，由盐田区已开通的小梅沙站延伸至大鹏新区的溪涌站，是大鹏新区首条地铁线路。此次完工移交的暗挖隧道段，是深圳地铁8号线三期工程的“咽喉”所在，建设难度大、技术含量高，是列车进入检修库和运用库的“咽喉区”，包括出入线、联络线和牵出线三部分，全部采用矿山法（即钻爆法）暗挖施工。
其中，出入线隧道的设计尤为复杂，全长约490米，包含了从单洞双线到单洞三线，再回归单洞双线的多次断面转换，共涉及15种不同的衬砌类型。其核心地段的单洞三线隧道，开挖跨度达到了23.78米，开挖高度18.13米，单跨开挖面积高达334.18平方米。这一数据刷新了国内地铁暗挖隧道工程的纪录，是目前国内最大断面的地铁暗挖隧道。
为应对大断面隧道初期支护快速封闭成环的需求，项目采用了先进的遥控式湿喷机械手，不仅作业效率高、覆盖范围广，还通过遥控操作保障了工人安全，提高了喷射混凝土的均匀度和密实度，确保了初支结构的整体质量。在二衬钢筋绑扎环节，通过定制卡具和模板边缘设置控制“标尺”等措施，精准控制钢筋间距和保护层厚度；针对混凝土浇筑后的养护，建设团队自主研发了“半自动式养护台车”，实现了模板拆除后对混凝土拱墙的即时、均匀喷雾养护，有效保证了混凝土强度增长，同时节约了人力和水资源，践行了绿色施工理念。
安全管理是工程建设的重中之重。建设团队建立了严格的人员及风险源管控制度，实行“一班一票、一作一签”的作业票制度，强化每日班前安全讲话及洞口大屏幕风险提示。为应对隧道内大型机械多、视线受限的问题，所有进出车辆均安装了倒车影像和雷达感应系统。照明方面，采用了24伏安全电压的低压高亮模块化LED照明系统，不仅节能高效，其防爆、抗静电、抗冲击特性也适应了隧道恶劣环境，从源头杜绝了漏电风险。此外，项目还自主设计制造了模块化的“架体拼装式逃生通道”，配备应急物资，可随掌子面掘进快速移动，为作业人员构筑了一条可靠的生命通道。
 （通讯员 汤佳佳 刘家琦 何斌斌）