本报深圳讯 9月12日，中铁一局深圳市城市轨道交通22号线一期工程施工总承包土建八工区鹭湖站～松轩站（原鹭湖北站）区间左线盾构机顺利始发。这是继观湖站～鹭湖站区间右线，项目施工的第二条盾构隧道。
　　鹭湖站～松轩站区间左线盾构机开挖直径6.48米，管片直径为6.2米，单线全长1009.24米，地质条件复杂。盾构区间需穿越全风化砂岩、土（块）状强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩、中风化粗粒花岗岩、微风化粗粒花岗岩等多种地层，还面临穿越断裂带、下穿锦绣科学园挡土墙、侧穿锦绣科学园5号楼等高风险掘进，对施工安全和精度提出极高要求。
　　项目团队贯彻“安全第一、质量为本”理念，紧锣密鼓精细推进始发各项工作。为确保始发安全、保护市政管网，项目团队通过对洞门拱顶120度范围水平注浆加固地层，防止拱顶扰动造成沉降；区间采用钢套筒始发，并在盾体与钢套筒间回填惰性浆实现洞门防涌水涌砂；实时监测地表及管线沉降，将风险降至最低。
　　施工过程中采用超前地质预报，严格把控出渣量，配合地面监控量测，减少深圳14种特殊环境地质条件下盾构掘进安全风险。针对全断面微风化花岗岩地层掘进，盾构机姿态控制难度大，管片易出现破损、开裂、错台等质量问题，项目部技术团队逐项制定对应措施，提前验算盾构轴线对每环管片所需楔形量，模拟管片拼装点位，通过管片排版使盾构轴线与设计轴线所需偏移量保持一致；严格按照“勤纠、少纠、缓纠”原则纠偏，保证盾尾间隙，避免管片破损。
　　（通讯员 卢旭 芦安）