大巴山的深秋，雨季似乎没有尽头。雨水浸透了城口的每一寸山峦，也让中铁一局西渝高铁康渝段站前二标朱家山隧道的施工面临着严峻考验——掌子面围岩持续渗水。
　　技术负责人苟高雄蹲在隧道口，安全帽檐滴着水，手指点在图纸的红圈上：“支护参数再调三个毫米！咱陕西人干事，要么不干，要干就干到‘瓷实’！”
　　2025年是西渝高铁的“决战年”，苟高雄所在的一分部肩负着管段内“一隧两桥”等控制性工程的攻坚任务。项目正处于劳动竞赛的白热化阶段，全线进度压力巨大。然而，入秋后连绵的雨季给施工带来了严峻挑战：连续半个月不见阳光，隧道内的岩壁已吸饱了水分，稳定性持续下降。
　　苟高雄心急如焚，隧道掘进的每一个微小变化都牵动着他的神经。他雷打不动地每天三次往返于朱家山隧道和两座桥梁的工点，确保对现场情况了如指掌。
　　朱家山隧道是全线重难点工程，挑战超乎寻常。这条全长近万米的I级风险隧道，地质条件极为复杂：进口岩溶发育如同“蜂窝”，掘进中地下水不断渗出；横洞转正洞处，围岩稳定性极差，仿佛“在豆腐里打洞”；出口还存在高瓦斯风险。任何一环的疏忽都可能造成严重后果。
　　苟高雄的“拧劲儿”在应对这些风险中展现得淋漓尽致。一次，进口段监测系统突然发出刺耳的渗水警报。苟高雄第一时间冲进隧道，按预案指挥作业面人员全部撤离至安全区。确认人员安全后，他立即带领技术骨干，蹚着积水深入勘察，手电光在湿滑的岩壁上快速移动，最终迅速敲定了临时排水和支护加固方案。针对岩溶段特性，他24小时盯控探测数据，并创新采用了“阶梯式掘进+超前注浆”的工艺，为施工筑起了一道动态的安全防线。
　　苟高雄的“拧劲儿”，不仅在于敢啃硬骨头，更在于技术管理上的“细劲儿”。面对软岩大变形难题，他引进了高强度锚杆支护和新型纤维混凝土，好比为岩壁装上“筋骨”，穿上“韧甲”。他还推动团队使用数字化软件，动态调整参数，有效控制了超挖，节约了成本。
　　他擅长将复杂技术通俗化。为了让年轻人理解岩爆机理，他打了个形象的比方：“这岩石应力就跟咱陕西人炸油糕一样，面团里气太足，一炸就崩；咱得慢慢给它‘放气’，有序释放应力，它就服服帖帖了。”这么一讲，抽象的原理瞬间变得可感可知，团队的技术活儿也干得更顺了。
　　隧道施工刚步入正轨，苟高雄的脚步又迈向旗杆山前河大桥的墩柱施工现场。雨中，爬模施工的精度控制、混凝土浇筑的连续性都是难题。他不敢有丝毫松懈，每天一早便到墩下，检查液压系统、核对激光数据，连螺栓的扭矩都要亲手确认。
　　这种对细节的苛求，也贯穿于他对年轻技术员的培养中。他不仅是技术负责人，更是大家的“师父”。年轻技术员小张初次做隧道方案时，漏算了涌水风险。苟高雄没有批评，而是拍着他的肩膀说：“走，再去现场看看。”他带着小张钻入隧道，指着岩壁裂缝现场教学。如今，小张已成长为技术骨干。苟高雄常挂嘴边的话是：“一个人强不算强，团队强才是真厉害。”
　　凭借在技术攻关与团队培养上的突出表现，苟高雄从项目副总工升任技术负责人，肩上的担子更重，脚步也愈发沉稳。“一隧两桥”的每一个阶段性成果——朱家山隧道的艰难掘进、两座大桥墩柱的拔地而起，都浸透着他与团队日夜奋战的汗水，更是他身上那股“拧劲儿”与“细劲儿”最生动的注脚。
　　雨还在下，苟高雄扛起背包，身影再次没入朱家山隧道的深处。这个“陕味”硬汉用他的“拧劲儿”“细劲儿”，在大巴山的褶皱里，一寸寸向着通车的目标掘进。对他而言，最大的踏实，莫过于未来某一天，“坐着自己建的高铁回家乡，看着窗外的风景，那才叫真正的踏实！” （通讯员 杨艳）