本报江苏南通讯 11月30日，随着无砟轨道施工现场最后一块轨道板自密实灌注完成，标志着中铁一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段项目桥梁无砟轨道施工全部完成，是沪渝蓉高铁沪宁段全线首家完成桥梁无砟轨道施工的单位，为后续铺轨施工奠定了坚实基础。
　　中铁一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前Ⅶ标位于南通市海门区与通州区境内，正线全长21.37公里，其中南通特大桥15.5公里，其中无砟轨道直线段5.927公里，曲线段9.573公里。轨道板共计5726块。
　　南通特大桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计。施工过程中，项目部严格按照沪杭公司“精心、精细、精致、精品”工作要求，自主研发底座板跨线整平一体机、数智粗铺机、数智精调车、数智混凝土灌注车等智能化工装设备，创新应用限位凹槽模板及定位装置、气泡消除插板、滴灌养生系统等26项小型工装，总结形成“一板八测二检一分析”施工工艺，着力打造精品示范工程。
　　无砟轨道施工涉及大跨度连续梁等结构物，对施工控制网及轨道精调质量要求高。针对该难点，项目部施工前对CPⅢ控制网进行全面复测，确保控制点无破坏、位置准确；针对CPⅢ控制网复测成果及线下工程沉降评估经第三方评估单位专业评估，确保评估通过后用于施工；无砟轨道自密实混凝土灌注前做好轨道板精调及扣压力控制，灌注过程中做好上浮监测，确保轨道板几何尺寸精度满足要求。
　　针对无砟轨道施工周期长、自密实混凝土性能对温度变化敏感、施工组织难度大且施工周期内强高温、连续降雨天气较多的难点，项目部积极与铁科院专家对接，根据温度情况合理调整自密实外加剂掺量，确保混凝土性能稳定；制定详细的施工组织方案，明确各阶段施工任务、时间节点和责任人，确保施工有序进行；加强各工序交叉施工的协调管理，避免工序衔接不畅导致工期滞后。
　　（通讯员 刘德胜）