12月初的皖北农村，清晨五点气温已经来到零下三四度。寒风掠过中铁一局承建的淮宿蚌城际铁路矮塔斜拉桥面，测量组长林久伟搓了搓冻得发僵的手，开始架设仪器——近日气温骤降，铺轨后的斜拉索主梁在不同温度下产生的变形是否与设计计算值相吻合，是项目部最牵挂的事——一个多小时后，当复测结果显示完全符合设计要求时，他紧绷的心才放松下来。
踏土为基 以精准绘就初心
测量是工程建设的“眼睛”。作为最早进场的测量技术员，林久伟于2022年3月来到淮宿蚌城际铁路项目一分部，担任测量组长。此前，他已有4年在项目一线的测量施工经验，又在八公司本部测量队历练了3年，但独立负责如此复杂的高铁项目测量工作，对他来说仍是一次全新的挑战。
斜拉桥挂篮测量施工是项目建设的难点所在。项目所在地淮北平原地势平坦，视野开阔却容易被前方构筑物遮挡，中间还要跨越繁忙的京台高速公路。
为了达到通视条件，林久伟反复踏勘现场，最终决定将测量点布设到0号块上，同时在梁面上设置控制点，与地面控制点进行联测，并通过多方位复核确保测量精度：“测量误差在毫米级，稍有偏差就可能影响后续施工，甚至留下安全隐患。”
索导管定位更是对技术和耐心的双重考验。每次定位前，林久伟都会先反复核算坐标，与第三方线型监控单位的数据交叉核对无误后，再进行作业。在狭窄的空间里，他一边观察仪器读数，一边调整索导管位置。
最忙的是2023年下半年，挂篮施工和墩柱施工同步推进，测量任务陡然加重。由于温度变化会影响测量精度，早晚时段成为测量的“黄金时间”。林久伟带领团队每天早上六点准时开工，常常加班到深夜。“苦和累我都不怕，我最怕测量数据与设计参数不匹配，等浇筑完了再发现偏差，那就晚了！”
野外测量的艰辛难以想象，夏天的时候，苞谷秆子长到一人多高，他在闷热难耐的苞谷地里一待就是二十天，苞谷叶划过皮肤，胳膊上长满了红色的小疹子；冬天，皖北的气温降到零下七八度，他爬上60多米高的塔顶进行测量，手冻得连拧仪器调节螺栓的力气都没有……
作为项目部来得最早、走得最晚的测量技术员，从红线测量、桩基定位，到挂篮施工、斜拉索安装……林久伟全程参与，在实操磨砺中收获成长。
十年磨砺 以坚守诠释成长
2015年，林久伟从工程测量专业毕业，来到中铁一局八公司芜湖长江二桥项目。刚到时，作为一个懵懂的新手，他连操作仪器都不熟练，但经过一两年的勤学苦练，就熟练掌握了外业测量的基本技能。
2019年，林久伟调到八公司测量队，这成为他职业生涯的重要转折点。在测量队的3年里，他先后参与了沙湖港、宜兴铁路、九梓大桥等多个重点项目的控制测量工作，积累了应对复杂测量任务的经验，也磨炼了吃苦耐劳的意志。
他至今还记得，在宜兴铁路项目建设初期，和队员们翻山越岭埋设控制点，从一个点到另一个点，往往要忙碌两三个小时。他们带着方便面和水，中午就在野外简单充饥，遇到下雨天，就冒雨完成测量作业。
刚到淮宿蚌项目部时，他感到压力很大，每天晚上都要加班研究图纸，核算数据，常常熬到深夜。但他没有退缩，而是把压力转化为动力，一点点攻克难题。
在实践中，林久伟还不断创新工作方法。传统的索导管安装是先定位导管再安装模板，但安装模板时很容易碰到导管，影响定位精度。他反复琢磨，提出先安装模板，再进行索导管定位，大大减少了模板安装对导管定位的影响。为了确保数据准确，他还采用CAD图纸计算和“测量员”软件核算相结合的方式，避免出现计算误差。
“现在看复杂的图纸，心里有数多了，今后再去其他项目，也更有底气了！”淮宿蚌项目部的历练，让林久伟收获了前所未有的成长。
甘当基石 以平凡铸就不凡
平日里的林久伟性格内向，说话轻声细语，但在测量工作上，却展现出格外较真的一面。
调整挂篮时，即使误差在5毫米以内，符合设计要求，他也会要求工人尽可能调整到绝对精准。有一次，复测时发现挂篮精度超标，而此时模板已经安装完成，钢筋也已绑扎就绪，重新调整意味着返工和工期延误。
“测量是工程的前置关口，我必须守好，不能因为怕得罪人就放宽标准，这是对工程负责，也是对我自己负责！”他没有丝毫犹豫，坚持要求返工。
这份较真，源于林久伟对测量工作的深刻理解。有人问他，常年在幕后辛苦工作，不被看见，会不会觉得委屈？他摇摇头：“测量本来就是工程建设的基础，虽然平凡，但不可或缺，只要保证数据无误，工程不出差错，对我来说就足够了，至于别人看没看见，我从未放在心上。”
谈及选择测量这个行业，林久伟说自己从未后悔。他始终认为，无论从事什么行业，只有把本职工作做好，才能安身立命，收获成长。“测量虽然辛苦，但看到自己测量的数据变成实实在在的桥梁、铁路，就觉得所有的辛苦都值了！”
如今，淮宿蚌城际铁路建设已近收官，林久伟依然坚守在测量岗位上，每天早出晚归，站好最后一班岗。淮宿蚌的历练，更让他对未来充满期待，渴望奔赴下一个更具挑战的战场，去丈量那些跨江跨海的超级工程……
(通讯员 李康 杨香丽 本报记者 侯若斌）
