朦雾漫过色达金马草原的经幡，在八百年前格萨尔王赛马称雄的草甸上，曾回荡着茶马古道“栈道千里，通于蜀汉”的沧桑驼铃。如今，这古老的回响正被现代筑路之歌接续，G548改扩建项目圆满完成州级、县级年度产值目标任务，取得了阶段性重大胜利，近日，作为施工单位的中铁一局收到色达县人民政府表扬信
项目线路全长81公里，公路等级升级至二级公路标准，共设置桥梁40座共计2875米、隧道4座共计2582米以及1处服务区、3处观景台。作为交通运输部高原山区公路高速化试点工程，它一头连着海拔3400米的河谷，一头接向3900米的草原，从诞生起就承载着特殊的使命。
云端筑路81公里的“自然考卷”
川西高原色达县，一条安全、快捷、耐久的现代公路是当地百姓迫切的期盼。
中铁一局四公司负责全管段施工任务。81公里的线路如一条哈达，缠绕于雪山与草原之间，沿途遍布的桥梁、隧道与路基。严酷的缺氧环境、极端气候、复杂地质和超长管线，使工程管理面临巨大挑战。这是川西高原递给筑路人的“自然考卷”。
针对现状，项目团队实施“工区制”管控模式，依结构物分布划分段落，每15至20公里设一名工区长作为前线“指挥官”，落实任务、传导指令，形成“工区主抓、项目部监督”的穿透式管理。路基按71个段落推进，依托“桥路逐段拉通，交通分段管制，风险分区可控”策略，稳步穿越复杂地质、规避风险。
高原施工，物资运输难度超乎想象。“从马尔康到观音桥不到100公里，卡车得在搓衣板式的路上颠簸三四个小时，还得时不时给牦牛让路。”物机部员工刘长任翻着运输记录满是焦灼。这里雨季滑坡频发，项目部在沿线每20公里关键节点设材料仓库，提前储备钢材、水泥、沥青等主材，每处储备量满足10至15天施工需求，极大缓解长距离运输断供风险，为高原施工开辟可靠物资生命线。
极限攻坚山河间的“地质盲盒”
八月的阳光把霍西隧道洞口晒得发烫，阴坡的岩壁却凝着残雪。钻进隧道数十米，湿热空气扑面而来。短短1239米的隧道，却有着令人难以捉摸的“双重人格”。“这隧道就像装错了内胆的暖壶，外面晒得人脱皮，里面闷得像蒸笼，最要命的是‘壶胆’还是碎的。”项目负责人祝兴甲的比喻里藏着不尽的无奈。
常年渗水与风化侵蚀，让霍西隧道岩体成为“被水泡透的饼干”，专业术语称“强风化碎石堆积体”，是几百年冻融形成的“豆腐渣”。“冰冻数百年的石头没了筋骨，铰接能力丧失，自稳性极差，掌子面每开挖1方，前端就滑溜出3到6倍碎石，刚清完溜坡，转身又堆起1米高碎石渣。”项目现场负责人介绍。
更难的是“冰火两重天”的施工环境，外面阴坡冰雪不化，洞里渗水不断，初喷的混凝土表层总凝着冰晶，注浆体达到设计强度需要等足3天，工期就像被冻住的流水，每向前一步都格外艰难。
如果说霍西隧道是“硬仗”，旭日隧道的挑战便是“精细博弈”。“最浅覆盖层仅80厘米，相当于在薄冰上凿洞。”工程部员工吴立超展开标注满风险记录的施工图纸。
隧道施工的“破局招”藏在“分块减压、快速封闭”八个字里。面对极端地质，项目团队秉持“一岩一策”思路，创新采用“单侧壁导坑+微台阶分解”组合工法，先开挖侧壁导坑作支护，再细分台阶逐段掘进，配合双层大管棚超前支护体系抑制围岩变形；针对旭日隧道，严格执行“强支护、快封闭、短进尺”原则，通过分步处置、动态调整，攻克强风化岩体、极浅埋、渗水等难题，为高原复杂地质隧道施工积累宝贵经验。
绿色施工高原上的和谐共处
在高原修路，是与自然的深度对话，高原生态脆弱如未愈合的伤口，稍有不慎便会留下难以修复的疤痕。
81公里管段在设计阶段便放弃直线便捷，让公路顺应山势水势蜿蜒，最大程度减少地形地貌改变，力求与自然共生。施工中，项目团队对表土珍视至极，他们小心翼翼剥离并妥善存放养护，待工程结束后精准回覆，为植被重生创造条件。
面对脆弱的生态系统，项目首创“动态环保工区”模式，以技术创新平衡施工与保护，让机械作业与草甸生灵和谐共生。项目团队采用蒸汽养生保温措施预制桥梁、模块化隧道支护等技术，在施工现场配备环境监测仪器，实时追踪植被扰动、水土流失等23项指标，为高原生态装上了“监护仪”。
工地上的“绿色智慧”随处可见。拌和站路灯用太阳能取代柴油发电，夜晚工地仅有星光与灯光相伴；扬尘监测仪24小时值守，数据超标时雾炮机自动喷雾降尘，施工废水经三级沉淀后用于洒水降尘，滋养草甸上的格桑花。“修路不是打扰自然，而是跟自然做朋友。”项目党支部书记余长江望着管线内的猴子与土拨鼠说，“它们肯在这儿待着，就是对我们最好的夸奖。”
党旗指引初心铺就的民生通途
1955年11月，经国务院批准建立色达县。今年恰逢色达县建县70周年，这条寄托着百姓期盼、诠释初心与使命的红色之路，成为了筑路为民的生动实践。
“高原筑路是我们企业的品牌，路修到哪里，党旗就插到哪里！”余长江常把这句话挂在嘴边。项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，将党建工作深度融入施工生产全过程。党员队伍冲锋在前，带头破解技术难题，在极端自然条件下保障工程质量和进度，确保每个作业面都符合标准化要求；同时利用“党员先锋岗”大力推动技术创新与流程优化，覆盖桥梁、隧道等关键点位，全面提升工程管理水平，把安全规范和民生关怀落到实处，真正让党旗在施工一线高高飘扬。
党建更成为联结人心的纽带。项目党支部与色达县委县政府、五明佛学院开展党建联建，推动“筑路”与“暖心”同步。共同开展主题党日活动，组织党员为藏族同胞修便道、打水井，为寺院解决实际困难；联合地方党支部送诊入户、慰问孤寡老人、宣讲政策，把温暖送进帐篷和牧场。一位藏族阿妈曾握着余长江的手说：“你们修的是路，暖的是心。”
如今，这条二级标准新路正破解当地交通难题，它串联8个乡镇，将色达至成都车程从一天缩至6小时，冷链车8小时可达成都，助推牦牛肉、青稞、藏药材等特产“飞出”大山；更化作生命通道，将偏远乡镇救援时间从3小时减至1.5小时。它既是高原“经济动脉”，更是百姓“希望之路”。
这条路，它不语，却见证了一切，它无声，却诉说了千年，它终将成为中铁一局四公司高原筑路的生动实践，成为川西高原上最动人的风景······
 （通讯员 乔万里）