本报深圳讯 1月30日，随着盾构机刀盘破壁而出，深圳机场至大亚湾城际铁路五白2号工作井至白坭坑站区间（简称“五白区间”）左线盾构隧道顺利贯通。至此，被誉为全线施工难度极大、地质条件极为复杂的五白区间实现双线贯通。
　　深大城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，五白区间全长约2.59公里，由中铁南方投资+施工总承包，中铁一局参与建设。该区间处于城市建成区，地质条件复杂多变，包含高强度的全断面微风化石英砂岩，存在软硬不均的“上软下硬”地层，被称为地下“地质博物馆”。盾构机掘进面临场地狭窄、地层硬度大、周边环境敏感等多重挑战，需连续下穿老旧民房群、平湖南铁路编组站以及广深铁路等重大风险源。
　　据介绍，该区间盾构始发面临“螺蛳壳里做道场”的困境，中铁一局建设团队打破常规，在狭窄的圆形工作井内创新采用“大分体始发”技术。针对深井出渣效率低的难题，引入了皮带输送系统代替传统电瓶车出渣，实现了渣土的连续垂直与水平运输，大幅提升了物流效率。在掘进过程中，盾构机遭遇了强度高达280兆帕的微风化石英砂岩，面对“钢板”般的硬岩，建设者通过采用高耐磨“光圈滚刀”、频繁开仓换刀及实时调整掘进参数等手段，成功攻克了茂雄厂房段等全断面硬岩地层。
　　穿越既有交通大动脉是此次施工的另一大挑战。在下穿广深铁路及平湖南铁路编组站过程中，面对列车运行密度大、沉降控制要求达到毫米级的严苛标准，项目团队利用列车停运的宝贵“天窗期”，开展高强度的夜间要点施工。通过建立“风险管控一张图”和实施“三方联控”，建设者们最终在不影响铁路正常运营的前提下，安全高效地完成了穿越任务。此外，针对下穿老旧民房群时管片易上浮的难题，施工方采用了WSS深孔注浆加固、豆砾石吹填及双液浆同步注入等“绣花”工艺，有效控制了地层变形，确保了地面建筑安全平稳。
　　深大城际起于深圳机场T4枢纽站，止于聚龙站，全长约68.8公里，设计时速160公里。作为粤港澳大湾区“一小时交通圈”的重要一环，线路建成通车后，坪山至深圳机场的通行时间将缩短至40分钟左右，将极大促进深莞惠都市圈的一体化发展，进一步增强深圳东西部之间的交通联系。
　　（通讯员 刘家琦 何明）