在基建工程界，双连拱隧道一直是公认的“瓷器活”，相比于普通隧道，双连拱隧道因其占地少、线形顺直、景观效果好等优势，已成为公路建设中穿越山岭的重要结构形式。然而其施工工序繁杂、受力结构复杂，更要在狭小的空间内精准平衡双侧土压等特点，始终是工程界的难点。
　　凭借着丰富的施工经验和卓越的创新能力，无论是厦门海沧隧道500平米级，超大断面的“中导洞+双侧壁”工法，还是无中导洞施工的，勐绿高速公路明子山隧道的“非对称开挖”工法，中铁一局五公司均已将离散的工程经验，转化为可复制、可推广的标准化技术资产。
　　宁波坝头路布阵岭隧道：大跨度偏压下的“精雕细琢”
　　浙江宁波坝头路项目布阵岭隧道，为当时国内在建最长跨度最大双连拱隧道。在隧道施工中为克服偏压大、支护结构，承受荷载不对称、洞口滑坡崩塌等难题，建设团队进行多次受力检算、多方案对比，依据导洞先行的减跨原则，采用三导洞法施工，确保项目安全平稳推进。
　　为提升现场标准化建设，探索创新“五小四新”技术应用，以工装保工艺、以工艺保质量，全面提升项目标准化管理水平，创新形成隧道施工十二项工艺工装亮点。专注于BIM在工程项目全生命周期中的实践与创新，全流程可视化仿真，针对大跨度双连拱隧道三导洞施工技术等。高危关键工序，通过Revit、3Dmax等多软件协同建模，结合倾斜摄影技术还原真实施工环境，实现施工全流程仿真模拟，提前规避锚杆、锚索碰撞、岩体开挖等安全风险，为有效改善隧道初期支护喷射砼外观质量，通过“三喷、两刮、一扫面”工艺应用，有效提高了喷射砼外观质量，该成果荣获宁波市政行业协会二等奖。同时，项目成功申报“一种小导管注浆快速接头”“一种工字钢快速定位切割圆孔的装置”两项实用新型专利，进一步增强“一局隧道”品牌核心竞争力。
　　厦门海沧隧道：世界级超大断面的“极限挑战”
　　如果说布阵岭隧道施工体现了“一局隧道”的精细，那厦门海沧隧道则展现了“一局隧道”品牌的技术高度。厦门海沧海底隧道是中国内地第三条公路海底隧道，也是继中铁一局建成翔安海底隧道后厦门的第二条海底隧道。
　　海沧海底隧道工程技术含量高、规模宏大、建设环境复杂，是当时国内最复杂、最具难度的地下工程之一。厦门海沧海底隧道汇聚了钻爆法海底隧道施工技术的精华，代表了我国海底隧道与城市隧道施工技术的最高水平，其工艺、工法达到世界领先水平
　　中铁一局五公司在施工中引入新设备、新技术、新工艺、新材料，自主设计新型多功能衬砌台车，开展微创新和科技攻关提升工程品质，还依托“互联网+”技术构建信息处理平台，对现场安全、质量、施工进行动态管理。应用“BIM”技术建立监控量测预警平台，随时盯控围岩变形并发出预警，成功克服了浅埋、小净距、大跨度隧道开挖，施工工法转换频繁等一系列施工难题，实现了海沧隧道建设全过程的高水平质量管控。2023年厦门海沧隧道项目喜获中国公路行业最高质量奖——李春奖。
　　勐绿高速公路明子山隧道：化繁为简的“极速狂飙”
　　如果说保留中导洞是“步步为营”，那么取消中导洞无异于“高空走钢丝”，这对开挖工法、支护时机和装备精度都提出了极高的挑战。
　　无中导洞双连拱隧道掘进技术减少传统中导洞施工工序，双连拱隧道直接采用两个单洞独立施工方法进行施工，无需采用中导洞。在勐绿高速公路江城段明子山2号、3号隧道均设计为无中导洞的双连拱结构，在泥岩、粉砂岩夹杂的破碎围岩中，取消中导洞意味着隧道失去了中间的支撑柱，双侧土压会直接对抗。为此，项目部采用了“先后行洞”的非对称施工组织法，通过精准计算左右洞掌子面的错距，利用时间差完美平衡了偏压风险。同时，依托智能机械设备的高效协同，将原本复杂的工序极简化。最终，明子山2号隧道不仅提前一个月安全贯通，更为同类型地质条件下的无中导洞施工，积累了宝贵的“破冰经验”，
　　中铁一局五公司以“因地制宜”务实创新，在每一次逢山开路中，精准匹配最优的解决方案，形成可复制的、科学的决策和技术体系，为完善和丰富我国隧道施工建设体系作出应有的贡献。 （通讯员 闫娜 陈斌）