本报吉林白山讯 7月30日，随着最后一跨钢梁精准平稳落位，中铁一局承建的松江河至长白高速公路石门湖特大桥全部钢混组合梁架设顺利完成。作为中朝边境长白山区的重点控制性工程，该桥架梁节点的圆满收官，标志着项目取得重大施工突破，大桥正式全面转入桥面系、湿接缝及附属结构施工阶段，为松长高速公路全线按期建成通车奠定了坚实基础。
　　石门湖特大桥坐落于长白山区峡谷地带，桥梁全长1916.2米，最大桥高80米，上部采用钢板-混凝土组合梁结构，全桥共计78跨，上部最大跨径50米钢梁重量超170吨。
　　该项目施工区域地处深山峡谷，地形地貌复杂多变，高空临边作业量大、风险高，安全管控难度极大。同时，钢梁单件体量庞大，架设线形、标高施工精度高，质量管控标准严苛。加之长白山区天气多变、山谷阵风频发，现场多工序交叉施工相互干扰，极大增加了施工组织难度。
　　为保障架梁高效推进，项目团队多次组织专家专题研讨，迭代优化施工方案，细化工序节点，统筹配齐人、机、料各类资源。同时，搭建起钢梁转运、拼装、架设全链条质量管控体系，常态化开展安全技术交底与隐患排查，织密全域风险防控网。逐一破解极寒高空焊接、焊缝缓冷消氢、冰雪山路大件运输、低温下架桥机稳定作业等多项技术难题，成功实现低温工况下集过孔、架梁、环口焊接、桥面板铺设于一体的高效施工，创下2天完成1孔钢梁架设的施工新突破。
　　（通讯员 康萌 陈永刚）