秦沈客运专线

　郑西铁路跨渭河特大桥
 
　　小时候，看过一篇文章，说我国铁路还非常落后，全国仅有5万多公里，人均长度还没一根香烟长，而且大多数为单线铁路，速度很低、运力严重不足，而同时期美国已有28万公里铁路，比我们多好几倍。文章还说修铁路需要很大的资金投入和很高的技术要求，但那时候国家经济还不发达，资金不足、技术落后，铁路建设速度很慢，西延铁路“几上几下”、西康铁路因秦岭隧道开凿难题搁浅、青藏铁路和川藏铁路因为自然环境、技术和资金等多种原因未能实现……那时候，我就在心里埋下了一颗种子，那就是能成为一名铁路建设者，亲自参与国家的铁路建设，把铁路越修越长，让火车越跑越快……
　　1990年7月，我高考结束，填报高考志愿的时候，我把目标定在了铁路院校，在班主任老师的推荐下，第一志愿报考了铁道部重点高校——西南交通大学，被机械系录取。
　　西南交通大学在四川成都，这是我第一次出远门，第一次出陕西省，也是我第一次坐火车。车次我到现在还记得：273次。火车上人特别多，走廊过道都站满了人，速度也没有想象中的快，一路摇摇晃晃了17多个小时，才到成都。
　　有一年寒假，我乘坐从成都开往太原的186次火车回家，买的是无座，想要上车的人太多了，从车门根本挤不上去，眼看快发车了，我们几个人直接从窗户翻了进去。上车以后，人越上越多，挤得我连脚都不敢抬，因为脚一抬起来，就没地方落下去了。等经过十多个小时，火车到咸阳的时候，两条腿和脚板全肿了。
　　坐火车上学的这几年，我深刻体会到铁路运输能力的不足，投身铁路建设事业的愿望更加强烈。
　　毕业前夕，我通过各种渠道了解国内各家铁路施工企业，其中铁一局给我的感触最深。它的总部位于西安，号称“天下第一局”，修建了新中国四分之一的铁路，是中国铁路建设行业最大的施工企业之一，我不由得对它心生向往，并憧憬着毕业以后能成为它的一员。
　　1994年，我大学毕业，如愿签约中铁一局，终于成为一名铁路建设者。7月，我怀揣着梦想，来到西安报到，被分配到位于咸阳市的铁一局机械租赁公司，专业对口。在机修车间的三年里，虽然没能到施工一线直接参与铁路修建，但想到经自己的手修好的设备不断地被送往铁路施工现场，就感到欣慰和满足。
　　1997年，机械租赁公司合并到桥梁公司，我又成为桥梁公司的一员，也是在这一年，我被安排至西康铁路项目工作，终于来到了日思夜想的施工一线。虽然项目比车间辛苦，还没有节假日和周末，但想到能够直接为国家铁路建设贡献力量，就感到很快乐、很自豪。在工地现场，我被铁路建设者们夜以继日、吃苦奉献的精神深深地感动，下决心一定要向大家学习。
　　1999年，我被调往秦沈项目，参与了国家第一条铁路客专——设计时速达160公里的秦沈客专修建，这一年，我被定职为工程师，我感觉自己肩上的担子和责任更重了。
　　2001年，我转战西北，参加了宝兰铁路二线建设，在此期间，我被任命为项目副经理。2002年，我参与西格铁路二线建设，这是我工作生涯里自然环境和工作条件最艰苦的地方，最低温度零下二十几度，几乎每天都要刮七级左右大风，但是铁路建设者们没有被吓倒，而是冒着严寒和大风坚持战斗，硬是只用了半年时间就完成了线下工程。
　　2006年，我参加了国家首批开工的高速铁路——设计时速达350公里的郑西高铁建设，在这里，我参建了当时我国最长的铁路桥梁——长达80公里的渭河特大桥。2008年，我参与了京石高铁施工。2010年，桥梁公司组建混凝土供应中心，我被聘任为中心经理，在这里，我负责的混凝土拌合站遍布桥梁公司各个铁路、高速公路项目，为中南通道、沪昆高铁、合福高铁、德大铁路、久永铁路、兰新客专、恩黔高速等项目生产数百万方混凝土。
　　2013年，我被调到合福项目部担任党支部书记，亲眼见证合福高铁通车，并在2017年调任公司物资设备租赁事业部。
　　从参加工作至今，一晃三十二年过去了。一路走来，几多风雨，但我一步一个脚印，在中铁一局实现着儿时的梦想。
　　如今，我国铁路通车里程已达到十六万多公里，而且大部分是电气化的双线铁路，其中光高速铁路就达五万多公里，客货运输量也比二十世纪八九十年代翻了好多倍，曾经难啃的硬骨头西延铁路、西康铁路、青藏铁路也早已攻克。坐火车再也不用彻夜排队买票，一部手机就能实现网上购票，车上的环境也大为改善，速度更是快得多了。从西安到成都坐高铁只要3个小时，这在以前根本不敢想象。
　　现在每次坐火车从自己战斗过的地方经过，看到自己曾经为之辛勤付出的一座座桥梁、隧道，就感觉非常骄傲和自豪。回想起小时候的梦想，万分感慨，不由得总会在心里说一句：中铁一局，我感谢你！我要永远爱护你，来到这里，无怨无悔！