建设过程中的深圳地铁11号线前海湾站。

　　时光是无声的记录者，默默铭记时代奔涌的浪潮与一代建设者跋山涉水的奋斗足迹。每当回望粤港澳大湾区飞速崛起的前海新城，我的思绪总会飘回十几年前，那段在荒滩之上日夜攻坚、汗水挥洒的火热岁月。
　　2013年5月，我从中铁一局广州分公司（现一公司的前身）河源巴伐利亚庄园项目调至深圳地铁11号线前海湾车站项目。说实话，接到调令时，心里着实高兴。深圳，一座向着世界级湾区都市快步奔跑的城市，当时身边同事还打趣道：“小夏，你这是进城了呀。”为什么这么说？当然是有原因的。
　　巴伐利亚庄园项目坐落在河源埔前镇一处偏僻的深山之中。深山里孤寂荒冷，通讯不畅，人烟稀少，就连采购最基本的生活物资，都要驱车前往20公里以外。怀揣着激动来到前海，现实却给我泼了一瓢凉水。2013年的前海湾，全然没有如今高楼林立、灯火璀璨的模样，放眼望去仍是一片荒滩。
　　到了前海湾项目，行李还没来得及收拾妥当，新任项目经理就通知大家公司领导带着工作组即将进驻项目，统筹调配资源，所有人要做好打一场硬仗的准备。这时我才知晓，受复杂地质与连绵阴雨天气拖累，项目土方开挖进度严重滞后，新的工作面迟迟无法打开。时至2013年6月，距离业主定下的8月25日南端头盾构下井节点，仅剩不到两个月，攻坚节点迫在眉睫。
　　作为广东三大经济新区的核心片区，前海开发建设标准高、管控严，我们承建的前海湾站，更是整条地铁11号线最难啃的标段之一。我心里清楚，这场维护企业声誉的翻身之仗，从一开始便不会轻松。
　　前海湾车站全长830米，规模是普通地铁站的3倍，主体结构相当于四五层楼房的高度，总建筑面积接近8万平方米，体量超过“水立方”，是当时在建的亚洲最大地下地铁车站。项目地处填海区域，地层淤泥深厚、土质松软，地下水位居高不下，再加上南方雨季漫长，基坑渗水、涌水、地面沉降风险重重。
　　常规地铁车站施工，我们早已得心应手，但这般超大体量、高难度的地下枢纽工程，对于我们而言，还是第一次挑战。那段日子，项目每天至少召开三次大会，各类临时碰头小会更是随时展开。大批人力物力源源不断驰援现场，高峰期项目管理人员便达到百余人，施工现场还有数百名工人同步作业。后勤就餐保障瞬间成为一道难题，身为办公室主任，我倍感压力。每到饭点，我们先将一线工人的数百份盒饭整齐装上板车，运送至施工现场，再有序安排项目部职工就餐。
　　驻地临海而建，盛夏的海风毫无遮挡地横扫荒滩，带着咸腥和尘土，衣服晒在院子里，一抖全是沙。烈日高悬之下，铁皮板房室内温度直冲40度。厨房里几台风扇虽“呼呼”地转个不停，但温度丝毫降不下去。三个大厨抡圆了膀子从早到晚连轴转，遇到临时客餐，也常常分身乏术。于是我和项目部其他女职工时不时就去给厨房打下手，择菜洗菜切菜，偶尔还上灶炒菜，想尽办法保障一线人员的伙食供应。
　　那时，丈夫新任项目副总工，听他讲，制约现场进度的首要堵点是出土问题。受制于深圳城区严苛的渣土外运规定，弃土的远距离外运让出土效率事倍功半。项目果断决策，就近筹建临时弃土场，快速清理转运基坑堆积土方，解决了出土难的问题，施工节奏一下被拉了起来。
　　在河源项目时，我们几十号人散落在大山深处，沟通联络大多依靠对讲机，我从未见过这般宏大火热的施工场面。抢工高峰期，仅车站南端110米范围内，便集结5台吊机、6台挖机等数十台大型机械交叉作业，单日出土量最高达2500立方米。
　　在大家的努力下，工期一点点被追了回来，南端盾构机如期下井始发。新的难题又来了。前海的地质是又软又硬，泥沙加孤石。做连续墙时地质太软，做围护桩遇到岩石又太硬，打不动。特殊复杂的地质状况，让分包队伍频频“欺软怕硬”，面对高危难啃的工序，推诿扯皮，甚至借机抬价。项目部集思广益、大胆破局，决定组建架子队，让架子队和分包队伍同台竞技。架子队敢打硬仗、勇挑重担的闯劲，倒逼分包队伍转变心态、主动争先。项目经理在会上说：“这正是我们成立架子队的初衷。”
　　施工期间，我们多次遭遇台风暴雨侵袭。2016年5月那场台风，时至今日回想起来仍让我心有余悸。那天的风大到人站不稳，雨是横扫过来的，铁皮屋被吹得“呜呜”作响，暴雨接连砸在屋顶上。早上6点多，对讲机传来急报，说隔壁5号线竖井旁排水沟排水不畅，积水满了，不断涌出，而且水位还在持续上涨。竖井一侧就是已经完成装修、即将投入运营的地铁11号线前海湾站厅层，距离通车不到一个月了，一旦雨水倒灌，数年努力将付诸东流，后果不堪设想！
　　接到消息，大家都捏了一把冷汗，但这两三年，大大小小的“仗”打多了，倒也练就了大家临危不乱的本领，项目领导即刻分头组织大家沿着排水沟堆垒防水沙袋，挖掘机一边开挖挡水坎，一边清理排水沟；丈夫带着一队人员前往驻地后方高地开挖截水沟，阻挡积水流向项目部。等他赶回来时，驻地大院早已被暴雨淹没。垃圾桶、杂物，就连鱼池饲养的乌龟都在水面四处漂浮。我正在驻地二楼挨个检查漏雨的地方，就见他一脚踩空摔进了鱼池，水一下漫过头顶，“哎呀！”我一声惊呼，扔了雨伞就想往下跑，好在身旁同事眼疾手快，赶紧将他拉了上来，我才松了一口气。经过1个多小时的抢险排涝，积水终于消退，由于我们反应快速、处置得当，地铁保住了，项目财产也没有任何损失。
　　那时，我们想过无数种抵御风雨、保护项目财产和保障地铁安全的办法，但唯独没想过临阵退缩。
　　军人出身、又是共产党员的架子队队长曹天文带领架子队除了承接项目上急难险重的活儿，还总冲在抢险最前线。台风防汛抢险、既有线涌水涌沙处置、光明新区山体滑坡救援，处处都留下他们奋战的身影。我问他：“怕不怕？”他坦然答道：“怕是本能，但是关键时刻，就忘记了。”好多人赞他们是“前海湾的特种部队”。曹天文说：“这份荣誉一直激励着我，再苦再难的活，都得扛下来、干出彩。”
　　数百个日夜奋战，项目圆满完成全部节点目标，打赢了这场艰苦的荣誉之战。2016年6月，深圳地铁11号线正式通车运营。这座当时亚洲最大的地下交通枢纽亮相湾区，先后斩获中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖两项国内土木工程最高荣誉。它也是深圳首个同时拿下鲁班奖、詹天佑奖双料大奖的地铁工程，成为企业深耕大湾区的一座里程碑工程。
　　地铁通车的那天，风从海面吹过来，很平静，很舒服，大家不约而同地在朋友圈刷屏：“通车了，这些年值了。”一句朴素感言，是无数一局建设者在一线日夜坚守的担当与热爱。
　　2013年前海这场攻坚硬仗，让我们在大湾区彻底站稳了脚跟，凭借此战淬炼出的过硬作风与履约口碑，我们不断深耕，在前海又陆续承建深圳地铁1、5、11号线交通枢纽改造工程、听海大道、交易广场、宏毅基坑、妈湾、前海公共空间、前海经二路等十几个重点工程，如今在前海片区，提起中铁一局，业界与属地始终认可我们“敢打硬仗、能打胜仗”的铁军底色。
　　从昔日荒芜滩涂，到湾区繁华新城，前海日新月异的蝶变，饱含着一局建设者的汗水与坚守。后来，我调离了深圳，但每次看到前海的消息，我都会想起那些和大家一起攻坚的日日夜夜。那些吹过的风见证了我们并肩奋斗的时光。