本报江西赣州讯 10月23日，中铁一局铁路建设高质量发展暨以“三自管理”推动隧道全工序机械化提质增效专题会在长赣高铁江西段9标项目召开。中铁一局总经理张林，总工程师吴回获，副总经理、总经济师崔磊，副总经理潘小虎出席会议并讲话。
会议旨在坚决落实国铁集团提出的隧道全工序机械化和队伍自管、设备自有、生产自控“三自管理”两项硬性要求，同步衔接国家产业工人队伍建设改革部署，三位一体统筹推进，以机械化改造生产方式、以“三自管理”管住现场主动权、以产业工人改革夯实人才根基，服务市场经营、攻坚双超治理、严控项目成本、抓实亏损整治。
张林在讲话中深入分析了全工序机械化施工在提升循环进尺、稳定作业质量、减少掌子面人员、降低安全风险等方面的明显优势，系统阐释了机械化、信息化、智能化作为建筑行业发展趋势对推动施工生产方式从劳动密集型向技术密集型转变的重要意义。他强调，要认清形势、找准差距，改变观念，聚焦效率、效益、安全，抓住装备、现场、人才“三个关键”，深入推进全工序机械化施工：一是抓好成本管控。算清设备折旧、维保、配件、能耗与节约人工、主材、工期收益的全周期经济账；二是抓好安全质量管控。编制安全质量管控要点清单，加强人员技能培训，运用信息化、智能化手段提升本质安全水平；三是抓好超耗治理。建立超欠挖专项台账和分工序消耗台账，动态优化爆破设计，全程留痕支撑变更索赔；四是抓好装备全周期管理。要依托专业化管理机构统筹隧道装备资源，统一台账、统一调度、统一维保；五是抓实技能人才培育。紧扣现场需要，建立技能人才库。完善产业工人招录、培训、薪酬、激励、职业晋升体系，做好人才储备。
会上，吴回获、崔磊、潘小虎结合分管工作，分别就进一步加强隧道全工序机械化施工管理工作提出具体要求。中铁一局三公司党委书记、董事王友涛致辞；中铁一局长赣高铁江西段9标指挥部指挥长孙永震以“聚力全工序机械化 赋能隧道提质增效”为主题，就长赣高铁江西段9标隧道全工序机械化施工作经验交流。
当天上午，参会人员分组前往长赣高铁江西段9标凌屋隧道进口施工现场和智慧产业园实地观摩。在凌屋隧道进口施工现场，参会人员详细了解了项目深入落实“三自管理”、以数智调度探索实施多隧协同施工的创新实践，实地察看了成套大机配套、流水线工序组织、激光断面检测、标准化作业等现场实景。在智慧产业园，与会人员实地参观了项目综合管理中心、大机培训维保基地和智慧钢筋（钢构件）加工厂等功能区域，直观感受项目信息化管控、智能化生产、机械化作业与绿色化施工成果。
中铁一局承建的长赣高铁江西段9标正线全长43.4公里，有11座隧道、全长13.1公里。其中，正线凌屋隧道进口、机木山隧道出口及联络线南山岭一号、二号隧道进口分布在半径400米范围内，具有作业面集中的特点。项目以“三自管理”为基础，遵循“资源要素共有、大机设备共维、生产管理共享”的集约管理思路，统筹跨隧调配设备、人员，推进各作业面协同“并打”，生产效能显著增强，安全、质量、经济效益实现联动提升。
资源要素共有方面，项目结合自产自研“一局质建”品牌，从采购源头牢牢掌握设备调度主动权，将凿岩台车、拱架安装台车等间歇性移动设备整体纳入四隧共享，实现设备跨隧流转、按需调配。同时，深化“五同”产业工人管理，把作业班组嵌入管理全流程，实现“人停机不停”作业目标。此外，项目建成125亩智慧产业园，打造智能拌和站和钢材自动化智能生产线等，为多隧同步施工提供稳定物资支撑。
大机设备共维方面，项目配套建成大机维保培训基地和工点维保库，实行两级维保，采用标准化组件快换快修，将设备核心部件划分为总成、液压动力单元等12大模块，提升关键模块更换效率。同时，设备机况和维保信息全面接入信息化平台，实时分析并提出维保建议，利用设备作业间隙安排检查和保养，为大机连续转场作业提供可靠保障。
生产管理共享方面，项目运用智能算法将4个作业面全工序归集至同一时间轴，实现工序节点、资源配置、设备转场、工序验收可视化排布。依托各工序智能写实，以物联网感知终端采集设备位置、状态、工况、环境等数据，实现全域状态实时感知。采用“智能排布+动态调整”双重管控，形成“计划——执行——反馈——重排”完整闭环。同时，配套设置大机交接等待区、人员交接室，统筹设备进场与工序交接，实现零耽搁、负搭接。
中铁一局生产管理部、安全质量环保部、商务管理部、物资设备管理部、技术管理部，各三级公司、区域稽查队（管控组）和参建隧道工程施工的直托管项目相关人员共120余人参加活动。
（本报记者 第五明辉 通讯员 张蓓 惠亚亚 周平）