城轨公司武汉七号线十二标项目刘奇，因带领一群平均年龄仅24.5岁的“愣头青们”，在武汉地铁施工中，连创两项新纪录的传奇故事，让地铁“前辈们”顿感后生可畏!成了各大媒体关注的焦点。
    刘奇，陕西汉中人，现年33岁，大学本科学历,中共党员。2014年4月，刘奇奉命参建以中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司资质中标的武汉第一个地铁项目——武汉七号线十二标工作。
    正当全力以赴组织项目前期工作的刘奇，因七号线十二标征地、拆迁等原因无法开工而一筹莫展时，公司领导找到他，让他接下武汉地铁集团委托增援的四号线二期复兴路附属工程任务。临危受命的他二话没说，带着仅有的5人，租集装箱，吃住在工地。
    在复兴路1号风亭及1号出入口施工中，刘奇创新性地使用“一槽两笼”的施工方法，解决了高压电缆管廊横跨地连墙施工的难题；借鉴使用电抓斗开挖土方，克服了场地狭窄、开挖空间小、设备就位困难；大胆尝试多种方法组合施工，在40天内，破除钢筋混泥土近1000方，在不耽误结构施工的前提下，与其他工序平行作业，提高了功效。仅用4个月时间，创造了几乎不可能完成9个单元工程的神话，赢得了武汉地铁集团的高度赞赏并发专函，感谢以刘奇为代表的精干项目管理班子，为四号线二期按期开通作出的突出贡献。
    因增援复兴路投入了项目部的主要精力，2014年12月初，增援任务完成后，刘奇亲率在复兴路站培养并成长起来的20多名猛将，回到小东门站驻地，并马不停蹄地组织开展前期工作。在交通疏解中，通过与分管中队、大队、市局的反复沟通，在变双向10车道为8车道的情况下，实现了小东门站的疏解打围。在管线迁改方面，主动配合并给予各管线施工单位人力、设备最大的支援，加快了迁改进度。就这样，在他的带领下，见缝插针，为围护结构做足了的准备，并于2015年4月24日晚围挡封闭，4月27日成桩。这3日成桩的奇迹，缘于刘奇的超前谋划，主动出击搞交通疏解和管线迁改的结果。
    刘奇认为，出土是制约车站进度的关键环节，为此，抓出土，成了他盯现场的必修课。在去年10月车站基坑开挖中，他发现挖掘司机怠工现象较为严重，便安排专人旁站，当场确认设备使用时间，把台班精确到小时。正是由于刘奇牵住了出土的牛鼻子，在出土进度不断加快的同时，钢筋绑扎、混泥土支撑施工队也毫不示弱，涌现出你追我赶的竞赛氛围……再次创造了4个月完成240米地下两层标准站的土方开挖与主体结构施工的新奇迹。
    在武昌火车站施工中，为保障项目部编制的施工方案为最佳方案，刘奇在熟读招、投标文件、图纸和合同后，于2014年11月，请公司的老专家来现场把关。与老专家一道详勘施工环境时，在宏基客运站前西北角，他发现U型槽（中山路下穿隧道）的敞口段足有100多米长，转念间，他想到既然要使用盖挖法，何不把这U型槽给盖上，既减少了车站盖挖面积，又能提高功效。他把这一想法告诉老专家，老专家当场就乐了，连声称赞：“真有你的，你小子真行啊，有想法，我看这个主意挺不错！”
    后来，刘奇制定了详细的U型槽铺盖借道施工方案，报地铁公司，设计院看过后，认为这个方案提的很好，也很“巧妙！”
    该方案提出后，设计院对原车站的设计也进行了优化：将七号线武昌火车站由原来的280米长、22米宽加至320米长、25米宽。加宽3米后，紧贴建构筑物，施工条件变差了，但中铁一局认为，这样做，很值得！方案优化后，分散了四号线武昌火车站覆射区的人流、客流、车流，弥补了现有空间狭窄，不利于客流疏散的缺憾。
    （通讯员 杨林 钟莉）