在广东佛山市顺德区，广州分公司最大的在建项目，广佛环城际铁路项目大干正欢——向着完成全年9亿元的目标迈进。
    炎热的夏季，高温下近千名施工人员在长11.2公里的战线上施工。
    7月10日，广州分公司副总经理兼广佛环项目经理何修义在工地指着桥梁上的移动模架说，我们是“上天入地”，既有明挖隧道、深基坑和车站，又有桥梁和高架车站，点多线长，工艺复杂，安全风险大，施工干扰多，工期紧，一天都耽搁不起，月均要完成9000万元以上产值。
    前任项目经理去桥梁公司任总经理后，今年4月，八零后的何修义到广佛环项目肩负起重担。
    今年是广佛环项目决战年，业主要求明年5月主体完工，年底通车。今年计划完成产值9个亿，截止6月已完成3.6亿。项目总动员全力冲刺，7月8日领导班子开会至后半夜，仔细研究，倒排工期。
    广佛环城际铁路是从佛山西站至广州南站的轻轨线路，中铁一局中标的二标段合同总价31.8亿元。
    由于原计划制梁场取消，工期很紧，项目准备了六套移动模架同时推进和二十七套现浇支架全面进行现浇梁施工。
    项目书记李小兵说：征地拆迁是制约项目进度的主要因素，广佛环项目自2013年10月开工，前期受征地拆迁影响，不能大面积展开施工，直到去年8月，在佛山市领导推动下，才有突破性进展，项目全面掀起大干高潮，去年完成产值7亿元。
    目前制约工期的仍然有两条11万伏高压线迁移、东平车站地方房地产基坑影响和一座民国时期的老房子。高压线迁改直接影响跨佛山一环大桥四处连续梁施工。同时佛山文明施工要求很严，施工便道都不允许有灰尘，为此项目买了两台洒水车，二十多个文明施工队员每天打扫。
    集团公司优秀党群工作协理员、项目安全总监张荣庆压力更大。他介绍说，为了保障安全，项目先后投入安措费2200万元，今年累计安全培训1100人次。项目有十个专职安全人员和二十名群安员。去年投入15万元建成了安全体验馆。
    即便如此，对高风险的施工，采取现场盯控办法，关键部位领导带班。移动模架施工安全风险大，过孔时项目安质部必须在现场紧盯，潭州水道深水钢围堰、水中墩施工也必须到现场。今年受“厄尔尼诺”影响，佛山持续高温，项目部采购了十三万元的防暑降温药品和凉茶，发放给施工作业队，调整作息时间，早上六点半上班十一点下班，下午四点半上班，避开中午最热的时段，项目领导经常到农民工宿舍检查走访，看看空调有没问题，保证作业人员不中暑。
    下半年项目隧道深基坑开挖长度1.8公里，还有113孔梁部移动模架施工。项目总工童建勇从技术角度介绍：广佛环项目点多线长、现场管理跨度大，体量大、高空作业，风险点多，其中有两公里长的明挖隧道，相当于十座地铁车站的长度，基坑宽度30—60米不等，深度在8—22米。桥梁高度20—30米，32米的箱梁，挂篮34套。项目部目前有五十多名技术人员。从技术角度一是把住技术方案关，做好技术交底和技术培训，加强监测预警。二是监管到位，全程控制。工序严格按程序进行，必须闭合。做了报验卡逐项盯控和安全卡。第三领导现场带班。潭州水道深8—12米。深水墩施工原设计是钢板桩，优化为双壁钢围堰。双壁钢围堰内直径22米，高度21米。目前剩最后一节，围堰封底堵漏也是难点。此外有四处跨既有公路施工，安全防护很重要，一旦出事，将造成重大社会影响。
    何修义说：出土、支撑、结构是我们面临的三大难题，支架现浇也是难点。项目有决心抢一下实现今年目标。（通讯员 段慧军 胡武庆）