从重庆黔江区驱车出市区经七八公里盘山便道，就来到了渝怀铁路K287里程处，这里依山傍水，铁路沿山坡而过。6月27日，因暴雨造成滑坡导致铁路中断，目前正在日夜抢修加固，水害抢险工程任务完成过半。
    8月3日下午，负责抢险的广州分公司安全总监张建明拖着疲惫的身躯，指着半山坡上正在加固山体的现场说：300多名工人日夜不停地挥汗施工，原定8月30日完工的抢险任务，成都局要求又要提前两天，我们压力很大。
    在现场抢险的公司安质部副部长张天恩说，张建明昨天在现场盯着灌注混凝土框架梁，到后半夜三点多才从山上下来。
    滑坡的土方有2万多立方米，将铁路线掩埋冲到山下名叫半河沟的河中。滑坡高约8米多，宽也是8米多，既有线被完全封闭，最近的离加固点也就两三米远。
    现场指挥的副经理梁明军是最早进来抢险的。他说，6月27日滑坡铁路中断，他们28日就进来顾不得吃住，7月3日抢通铁路，列车缓行一周后，已经正常运行。开始没吃没喝，由山外涪秀铁路项目送饭进山，后来用几个石头支上，开始做饭，工人们睡在彩条布搭的棚子里，非常艰苦。
    为保证既有渝怀铁路安全运行，抢险加固进行得异常艰难。广州分公司安全稽查大队队员牛生浩介绍：渝怀既有线每天通过的客车有18对，货车13对，既要保证抢险进度，又要保证列车行车安全。即便是抢险时间急迫，作业时间长，劳动强度大，抢险项目仍然对所有参与的工人进行安全培训，绝不漏掉一人。
    由于便道是十几年前修建渝怀线留下的，材料运输困难，下雨天车辆行走更加困难，混凝土罐车要一个多小时才能从山外送到抢险工地。每当列车通过时，抢险现场工地大喇叭就会大声提醒工人，“火车来了，请注意，暂时停下。”
    据了解，滑坡山体有70度的坡度，现场靠发电机发电，小型材料全要人工背上去。滑坡主要采取锚固、框架梁防护。临近既有旧铁路线，不能放炮，人工挖孔桩深15米，酷热的天气，许多工人在高温下中暑了，抢险队已经购买藿香正气水、人丹等防暑降温药品等一万多元。并且购买了四台燃气热水器，在简易的工棚里建起澡堂子，满足工人洗浴需求。
    从6月28日开始抢险后，广州分公司领导亲自安排部署，制定方案，调集人员，组织队伍，投入发电机、空压机、运输车辆等设备，克服没有场地、无法运输、吃住困难等，连续作战，风雨无阻，到8月3日已经完成抢险加固总工作量的60%，确保成都铁路局要求8月30日完成全部任务的目标实现。（通讯员段慧军）