这是一片神奇的土地，空旷无垠。春天很短，秋天不长，冬天结束不久就是夏天，夏天结束不久就是冬天；这里既有寸草不生的茫茫戈壁，也有碧波荡漾的绿色长廊；她又像一座迷宫，让疆内疆外、国内国外友人魂牵梦绕，流连忘返。我和她结缘，是从我上班的第一年开始的，已将近三十年时间。
    1988年8月，我作为一名铁路建设者，怀着好奇又憧憬的心情来到新疆，来到石河子参战北疆铁路的建设。这是改革开放后，铁一局第一批来到新疆参加铁路建设的队伍。我们的驻地搭建帐篷时，当地人问我们是哪个单位的，我们说是铁一局的，他们乐呵呵地说：“一工局的，知道知道。我们还是远亲呢”。后来才知道，他们是一工局出疆时，留在乌鲁木齐铁路局的老一工局子弟。他们的亲戚朋友、同学有的还在铁一局工作，其中一些人还想从我们这打听他们的工作地。慢慢地，我们成了朋友以及工作上的合作伙伴。
    北疆铁路，东起乌鲁木齐西站，西至与哈萨克斯坦国家接壤的阿拉山口岸，是亚欧大陆桥中国段最西边的一段铁路。在当时，这是新疆北疆地区唯一的一条铁路。我们到达石河子时，北疆铁路乌鲁木齐西站至乌苏段已修通，运输道砟、运送轨排的工程车来来往往。我们的主要任务就是从石河子站开始，完成石河子站至阿拉山口站的信号施工。
    石河子站6502信号联锁设备，是当时我国信号领域比较先进的联锁设备。施工是从9月中旬开始。那个年代，像电缆沟开挖这种力气活全靠职工自己干。在计划经济时代，没有民工或协议工这个概念。从电缆沟开挖、电缆敷设、配线、道岔、信号机、轨道电路到设备安装、室内设备联调，不到三个月时间就完成这个五股道、17组联锁道岔的信号施工。工程质量、工期得到管理单位北疆铁路公司高度评价，称赞这支队伍还保留着老一工局的虎劲。当年，《铁路建设报》在头版头条以《绿灯由他们打开》通讯对工程团队进行报道。后来，这篇报道还获得了《铁路建设报》通讯报道一等奖。“绿灯由他们打开”，不只是意味着石河子站信号设备顺利开通，它也是我们从此开拓新疆铁路施工市场的一盏绿灯。
    三十年间，先后十多次参与北疆或与北疆铁路接轨的专用铁路建设。二十多年过去了，当我们再次来到北疆铁路参与施工的时候，这里已发生翻天覆地的变化：原来时速不到80公里的单线铁路，已变为时速140公里的复线电气化铁路。奎北铁路、精伊霍从北疆铁路的奎屯、精河出岔，极大缩短了到达伊梨、塔城的出行时间。北疆之春城际快速铁路的运营，极大方便了外地游客来伊梨、喀拉斯的旅行。从此，新疆与内地的距离缩短，新疆不再是那么遥远。看着新疆日新月异的变化，作为一个老铁路建设者、老铁路人，我由衷地高兴。
    现在，中铁一局“四电”工程在天山南北、大疆东西遍地开花，硕果累累，在新疆铁路的发展史上留下了一页辉煌的篇章。不论是兰新铁路、兰新复线、兰新电气化改造、吐库二线，还是兰新客专、乌鲁木齐地铁，都有他们的身影。如今，在北疆铁路线上，精河车站电气化改造“四电”工程正在火热的进行着，作为北疆铁路建设参与者、见证者，一局工程人一直在路上。
    （作者单位：电务公司）