7月10日傍晚，华灯初上。离松花江畔不远的新运公司哈佳项目部靠山屯中桥架梁现场，一群身着蓝色工作服的工人，借助灯光紧张有序地架设T梁。
    两个月前，哈牡哈佳铁路客专公司下发了《哈牡哈佳施工组织调整要求的通知》，要求在8月15日架设完成哈佳铁路七标管段内976孔T梁，将工期整整提前了半年。
    项目部开展“大干60天劳动竞赛”，“双亮一创”和“超产考核奖励办法”等活动，为施工生产助力。
    “千人同心，则得千人之力。只要大家齐心协力，就能横扫一切困难。”在“大干60天”动员会上，项目经理夏长春给大家鼓劲。
    “工欲善其事，必先利其器”，运架项目设备的好坏直接影响着架梁进度。由于天气炎热，运梁通道上坡路段多，与线下单位交叉作业工作面较多，加之运距长达17公里，运梁车经常“闹情绪”，动不动就“罢工”，严重制约架梁进度。
    为此，项目部成立了由项目物机部部员和和几个经验丰富的架梁队员组成的“维修小分队”。每天他们工作十几个小时，直到凌晨才回到驻地，确保了运梁车的正常运转。项目部物机部和架梁队多次开会，研究制定了切实可行的设备使用和维修保养方案，并通过加强运梁车司机业务知识学习培训，提高司机驾驶和维修技能。
    项目领导干部和部门人员24小时轮流值班，紧盯现场安全质量，设备发生故障时及时上报，维修人员快速出击，在第一时间排除故障。维修小分队缪建旭说：“绝对不能让设备拖后腿，再苦也要咬牙坚持。”随着运距的不断增加，4台运梁设备满足不了施工需要，物机部上报购置计划，新购两套快速运梁车，经过10天调试投入到了大干当中，解了燃眉之急。
    大干期间遇到的最大难题之一是交叉作业。由于暴雨冲毁了路基两侧的便道，线下单位的土方车辆只能从唯一的架梁通道上行驶，而运梁车要通过两个正在施工的隧道，加之其他单位要进行梁面防水保护层施工，因此运梁通道时不时就会“堵车”。项目领导积极组织其他施工单位召开施工协调会，最终解决了这一难题。
    架梁队派专人计算运梁时间，在装梁现场派副队长盯控，运梁车返回梁场时，提前联系梁场提梁，利用装支座时间派机械人员和司机共同进行一次设备故障排查，合理安排了工序之间的穿插作业，有效地提高了装运梁效率。架梁队员每天工作12个小时，双班24小时不间断作业。
    项目部先后制定出台了《JQ190架桥机安全卡控措施》等制度与措施，对各项施工重点进行了责任分解，定期不定期对现场进行隐患排查。项目部加大群安员、青安岗员的教育培训力度，将群安员和青安岗员分布在每一道工序，使其最大限度地发挥作用。项目严把原材料进场质量关，确保大干中安全质量进度受控。
    项目后方也在进行着“攻坚保卫战”。项目工会开展了“送清凉”活动，把绿豆汤、西瓜、藿香正气水等防暑降温用品送到工地，保障大干期间工人们的健康。项目团工委联合安质部开展了“学规范、记标准、识图纸”活动，利用业余时间增强青年员工和青安岗员的业务知识，提升了他们的安全意识。食堂人员实行双班配置，晚上23点准时将夜班饭送到工地。同时后勤24小时供应热水让工人们一下班就能洗到热水澡，从细节之处彰显了人文关怀。（通讯员 崔轶男 杨光）