当前，上级正组织开展走进新疆六十年纪念活动，勾起了我对新疆的回忆。在我的人生旅途中，第一次进疆就圆满完成了上级交给的铺架任务，而且和同志们共同创造了一项铺轨全国纪录，为咱们新运公司争了光。
我是一名退伍兵，1992年10月份被分配到正在内蒙古施工的新运处，那时候施工都还是以段为单位，我当时在铺架三段一队四班。真正的成为一名铁路职工时，我22岁，我们这个班主要是负责前方铺道岔工作，那时候我最大的收益就是在队领导的精心培养和老师傅们的言传身教下学到的很多道岔、线路知识和施工技术要领以及一些钉道岔中出现问题及解决的方法，这为我今后铺架工作奠定了扎实的基础。
1997年3月，公司中标库尔勒至阿克苏区段的铺轨任务，全长五百多公里，我和同事押着大篷车转战到新疆库尔勒，这是我第一次进新疆，以前在歌里总能听到，说新疆是个好地方，遍地是瓜果，特别是新疆的葡萄非常出名。进入南疆才知道，我们修的铁路在荒无人烟的戈壁滩上，这里有句名言是望山跑死马，戈壁滩实在是太大了，一眼望不到边，除了石头和一些零星的骆驼草外，没有一棵树。
回忆修建南疆铁路的情景，历历在目，那年我27岁，记得开动员大会的时候，段领导对我们讲了修建南疆铁路的重大意义，特别是对新疆的经济发展、增强民族团结、巩固祖国边疆的重大意义，这对我的内心触动很大，我在那时就暗下决心，一定要为建设新疆铁路事业贡献自己的一份力量，向党和边疆人民交一份满意答卷。
美好的愿望要通过勤劳的双手跟汗水来实现，当时我们吃住都在大篷车上，条件十分的艰苦，前方铺架作业的工作环境更加的艰苦。
1997年3月20日线路铺轨开始，南疆每逢4、5、6三个月都是风季，6级以上的大风刮起来昏天暗地，把我们住的车厢刮的摇摇晃晃，上铺放的东西都往下掉，睡在上面和飘在大海上一个感觉，沙粒打在玻璃上啪啪作响，清晨起来满床满脸的细沙,到工地干活，砂砾打在脸上格外的痛，呼吸也变的十分困难。在这天上不飞鸟,地上不长草，风一吹石头都在跑的恶劣环境下，我们每天的铺轨任务是2公里，面对如此的困难，大家集思广益想好了很多应急的办法，比如：安全带两个人用一条，相互扎起来一个人当桩子，一个人操作上扣件，铺轨机上挂钩人员用安全带挂在梯子上操作挂钩，虽然比平时速度慢了许多，但是挺管用的，为了抢时间和赶进度，有专门的轨道车送饭到工地，吃饭时工人没有那么多讲究，手都顾不上洗，抓两个馒头盛碗菜就去找避风地方开吃，我们吃饭的速度真的是在这恶劣的环境下锻炼出来了，十分钟就搞定。饭后休息十几分钟，大家都很自觉的回到自己的岗位上，争分夺秒继续忙碌着，以保证顺利地完成当天的铺轨任务。
我至今引以自豪的还是1998年6月18日，我们创造日铺轨8.113公里全国纪录的那一刻。
当天早上6点半铺架队三个班点名时，队长宣布了项目部安排的长大铺轨任务，同时安排了具体的工作流程和作业标准。三班被授予“青年突击号”红旗，在我的带领下第一个上阵。等到八点整铺轨作业开始，新疆报社和诸多的新闻媒体也到现场见证。随着啪啪的鞭炮声和指挥的旗子举起，第一节轨排缓缓地滑出，随着哨音和指挥旗的命令，轨排上下起落；电钮司机全神贯注、准确操作，完成轨排的上下前后对位；铺轨机前面的两个人，当轨排落地他们抓紧时间链接，摘钩的两个人也迅速的把钩摘掉，大家配合默契地完成了铺轨流程。当时铺轨机最多装8片轨排，也就是200米，第一组仅用16分钟就很快完成。当去倒运第二组时，后边龙门架出现了问题，由于路基一侧下沉导致龙门架倾斜，轨排无法倒装。正在一筹莫展时，我突然想到我们可以试试用长钢丝绳把第二组拉过来，于是报告给队长，经过商讨这个想法被采纳后，我们立刻用长钢丝绳把第二组轨排直接拉过来，前面铺轨后面重新立龙门架，来个双管齐下互不影响，为后续工作争取了宝贵时间。
在这次大铺轨之前，我们也在用技术和机械攻关研制轨缝卡，这个“秘密武器”真是发挥了大作用，以前链接轨排要用螺杆上好铺轨机才可以向前走，现在只用轨缝卡把两节轨排卡好，铺轨机就可以直接走了，大大缩短上扣件的时间，这对加快铺轨速度，提高效率确实帮助很大；三个铺架班在规定的时间里高速度、高质量、高标准、高效率地完成了这次铺轨任务。八点钟的统计结果显示，项目部完成了8.113公里的铺轨任务。甲方业主们高兴的宣布了铺架队又一次打破全国铺轨纪录的消息，并表扬了我们铺架队，对我们的成绩表示肯定，赞扬中铁一局新运处不愧是天下第一铺轨筑路大军，称我们向新疆人民和铺架兄弟单位展示了我单位敢打敢拼的进取风貌。新疆电视台和诸多新闻媒体都对我们进行了采访报道，上级领导还对我个人给予了表彰。
我有幸参与这次铺轨任务，并与同事们共同创造了日铺轨8.113公里的全国最高纪录，在当时的铁路修筑条件来说实属不易，受到了无数业内的好评和赞赏，为我们拓展新疆铁路市场开了个好头。弹指一挥间，20年过去了。现在回想起来，当时的铺轨场面仿佛就在眼前，我为我是一名铺架铁路工人感到无比自豪！
（通讯员华玉林）
